背景
车型：东风雪铁龙爱丽舍
现象
一辆2003年产爱丽舍1.6L自动挡轿车，搭载TU5JP型8气门电喷发动机。用户在早上起动车辆时无法着车，于是拨打了服务站的救援电话。 询问用户后得知，该车在新车时就出现过这种无法起动的故障，车辆停放一夜后再起动就全车没电，用其他蓄电池辅助起动可以顺利着车，着车后充好电就一切正常，再过几天或几个月又会出现隔夜全车没电的情况。此故障曾在其他服务站检修过，但没有找到故障点。该车4年内行驶了3万km，这样的故障已经至少出现过5次，用户很苦恼，大约6个月前还因此更换了蓄电池和起动机。
方案
根据用户反映的情况，笔者认为应该是间歇性漏电故障。打开发动机舱盖，测量蓄电池的电压很低，蓄电池已经严重亏电。用服务车的蓄电池对该车进行辅助起动。发动机可以顺利起动着车。将发动机熄火，观察该车的用电设备是否有未关闭的，车灯、室内灯、杂物箱灯等灯光均熄灭，该车也没有加装任何用电设备。笔者站在车辆的左前方，突然听到有轻微的“嘶、嘶”声，声音很小，不注意几乎听不见。顺着声音寻找来源，发现声音来自喷油器的供油轨，是供油的声音。难道汽油泵在工作?打开车门，掀起后座椅，撬开黑色盖板，发现燃油泵确实在工作。关好车门，走到车辆前方仍然能够听见“嘶、嘶”声，该声音过一会就停止了，前后持续约40S。拆下该车蓄电池负极桩的线束，将万用表串联在线束与负极柱之间，测量此时的电流为0.2A，这个电流是正常的，主要是给各种模块提供常用电的，不能算作漏电(对于爱丽舍车型，休眠电流高于03A可视为漏电)。 那么汽油泵工作几十秒是什么原因呢?利用服务车的蓄电池将故障车起动，对故障车的蓄电池充电一段时间，蓄电池电压升至12.5V。将发动机熄火，拔出钥匙并关好车门，等待一会儿供油轨又有供油的声音，同时变速器电磁阀也有通电工作的声音，时间持续了大概3s后。这两种声音都没有了。 将该车开回服务站，用万用表测量所有用电设备都关闭时的电流仍然是0.2A，将钥匙拔出，关上车门等待一会儿。又有汽油泵和变速器电磁阀通电工作的声音，但这一次声音的持续时间很长。从电路图上可以看出，汽油泵和变速器电磁阀都是由双密封继电器供电的，难道是双密封继电器触点粘连?用手轻敲双密封继电器，汽油泵和变速器电磁阀立刻停止工作。 更换双密封继电器，着车后再熄火，汽油泵和变速器电磁阀也有工作的声音，但时间很短，反复试了几次都是持续3s就停止了，这就正常了。
