背景
车型：2011款宝马523Li（F18）轿车，行驶里程约2.7万km，装配N52发动机
现象
用户反映：该车发动机经常熄火，无法启动。
分析
S0239无法与下列装置通信：右侧电动卷轴； S0238无法与下列装置通信：左侧电动卷轴； S0379无法与下列装置通信：选挡按钮； S0237无法与下列装置通信：电动燃油泵； S0235无法与下列装置通信：电子变速器控制系统； S0258无法与下列装置通信：一体式底盘管理系统； S0392无法与下列装置通信：发动机电子系统； S0245无法与下列装置通信：驾驶员座椅模块； S0224无法与下列装置通信：前乘客侧座椅模块； C90CAB挡风玻璃刮水器：缺少LIN组件。 技师症状确认： 01 发动机无法启动，启动机无任何反应； 02 仪表内转向系统、安全气囊、变速器、发动机报警； 03 变速器排挡杆指示灯不亮； 04 车辆前部高低音喇叭不响。 故障原因： 01 可能是供电问题； 02 可能是网关问题； 03 可能是总线上问题。
方案
01 根据客户反映的现象用ISID进行诊断，发现EGS、DME、GWS、ICM、SMFA、SMBF、EMA-LI、EMA-RA、EKPS无通信。
02 对发动机进行启动，启动机无任何反应。
03 询问客户该故障是才出现还是频繁出现，以及哪种状态下出现：
03-01 客户回复说该故障经常在向左打转向时出现；
03-02 出现熄火以后有时候能启动，有时候不能启动；
03-03 在等红灯时也容易出现，具体是当车速慢下来快停车时，车就熄火。
04 根据客户所提供的线索以及诊断出来的故障码，将故障锁定在供电或者搭铁上面，因为客户反映打转向熄火最频繁，从这点出发可能是由于打转向时车身倾斜，导致某处的搭铁或者供电线路形成拖曳，而导致接触不好。
05 拆卸车辆底护板进行检查，未发现异常。
06 对几个不能通行的模块进行分析，有的模块挂在K-CAN上面，有的模块挂在PT-CAN上面，有的模块挂在F1exRay上面。
07 从网络图上面看不出任何的规律，于是将这个模块调出电路图，看是否有共同的搭铁与供电，经过检查发现这些模块的都是通过JBE供电的，同时按压转向盘喇叭也不响，而喇叭的供电也是通过JBE供电，所以将故障点锁定在JBE上面。
08 在得到客户允许拆卸JBE模块以后，对其模块进行拆检，在把JBE线束时发现有两根大的供电线插头壳子损坏，供电线能够轻易地从JBE上面拿下来。
09 对两根线路进行试验，看是否是由于这两根供电线接触不好导致的，结果每次试验都会出现客户反映的故障现象，于是判断是由于该线路导致的。
10 但是回头仔细一想又发觉不对，虽然说主要晃动该线路会还原故障现象，只要接触良好故障就会消失，但是完全拔下该供电线，车辆立马断电，而且仪表也不显示。
11 通过这么分析如果只要线路能够接触，那么就不会出现该故障，如果不能接触就会出现全车断电现象，而不光只是报警之类的了，那就说明虽然该处有损坏，但是不是我们要找的故障点。
12 对电路图进行仔细分析，发现无法通信的模块都是通过KL.30B进行供电，而KL.30B是集成在前部JBE里面的，是以插接的方式安装的。
