16年宝马520li底盘号F18

吉利博越（国货之光）2017年VIN：L6T7742Z9GN48……64

272 学习防盗方法 ：在保证电池电力充足的情况下。一：用431进发动机系统，二：进特殊功能，三：进自学习过程，四：驾驶权限学习，五：点F3继续 会出现 个性化设置请等待，5秒后点确定 。 六：提示请启动发动机，启动，0k

一、高压互锁主要是用来保证高压系统的安全，用低压信号来监测高压回路的完整性。逻辑上是低压先通电检测没有问题，BMS才允许电池释放高压电。二、高压互锁主要有三个作用：1.用来检测高压接插件是否有松动2.在车辆上电之前检查高压电路的完整性3.防止人为误操作引发安全事故

连接笔记本电脑上位机，正常的车着车后电池加热功能正常，电池温度会升高，读取数据流电池加热，继电器显示断开。。此车采用国轩高科的动力电池。英威腾的3合1。仪表电池显示-8℃无法充电。更换了充电枪仍然无法充电。在暖库中暖一小时左右可以充电，电池温度2℃以上可以加热。正常车电池温度-8℃可以直接充电。此车未完待续。下一步准备拆开电池包。

车辆信息奥迪2022年，2.0t，三代ea888

客户报修胎压报警灯亮。首先检查四轮胎气压没有问题。用专用的胎压匹配设备对轮胎气压传感器进行匹配。匹配成功后，胎压灯一直亮。更换轮胎气压传感器问题依旧。仔细检查发现刚拧开点火开关时，胎压报警灯一直闪亮。而正常的车，拧开点火开关的时候，胎压灯自检完毕后会熄灭。于是更换组合仪表试车问题排除。

经检查，4门碰搭铁不良。处理4门碰打底后故障排除。

客户反映车辆停放一夜之后全车没电。到店检查蓄电池放电电流，发现是0.30安，相当于300毫安。远远大于标准放电电流。于是拔掉全车保险。当拔掉车身控制器保险时，放电电流为0.01啊。判定为车身控制器放电。更换车身控制器，故障排除。

连接诊断仪读取故障码无故障码。第2步读取失火数据数据流，失火数据流为0。做断缸实验。当拔掉一根喷气嘴时。没有什么太大反应。于是更换燃气导轨试车问题依旧。考虑此时同时伴有偶发性不转气的问题。拆卸燃气压力温度传感器重新安装，问题依旧。此时发现一个问题，打开点火开关时没有减压阀的电磁阀工作的声音。于是初步判定是减压器的问题。更换减压器故障排除。

2013款保时捷718 Boxster， 底盘型号981，中置后驱，搭载2.7升自然吸气水平对置（H6)发动机，型号MA122V；匹配七速湿式双离合变速箱（PDK），累计行驶:48388公里。

众所周知新能源汽车与纯燃油车不同的是，新能源汽车无论是纯电动车型还是混动车型，他们都带有三四百伏左右的高压电，甚至更高。那么维修新能源汽车有什么注意事项呢? 维修前必备从高压安全考虑，维修新能源汽车时，需具备《特种作业操作证(电工)》，也称电工操作证或电工上岗证。维修人员必须佩藏必要的安全防护用品，如:绝缘手套、绝缘鞋、绝缘垫、防护眼镜等，其耐压等级必。须大于1000V:使用前必修检查绝缘手套是否有破损、破洞或裂纹等，不能带水操作，保证内外表面洁净干燥，确保无如何安全隐患。而且，对于绝缘工具和绝缘防护用品必须定期进行绝缘性能检测。 安全操作规范维修前先进行高压部件识别，搭载电动力系统的混合动力及纯电动车型，整车涉及高压的部分有:整车橙色线束、动力电池包、高压配电箱、车载充电器、驱动电机控制器总成、DC-DC与空调驱动器总成、电动力总成、电动压缩机总成、电加热芯体PTC、空调配电盒、漏电传感器等。检修高压部件时，点火开关必须处于off档，低压蓄电池负极断开，有维修开关的必须断开维修开关(并由专人保管)，在断开紧急维修开关5分钟后.检修高压系统前应使用万用表测量整车高压回路,确保无电，便可开始检修。

维修新能源车型，必须先关闭点火开关，如果有断电开关就拔掉断电开关，没有单独的断电开关，就拆电瓶负极等待5分钟。 断电后，如果要拆高压部分必须先用万用表测量电压，确认没电后再拆，这样做能有效的避免触电。维修新能源车，一旦触电，大概率会危及生命。切记

2009年起亚RIO1.4

大众速腾:1.4t ea111发动机车主过来报修，说最近油耗高，而且车子抖动，在别的修理厂更换过火花塞和点火线圈故障分析接车后，首先读取故障码，故障码显示混合气过浓，读33组数据流，氧传感器反馈也是过浓的解决方案然后我们读取106组，油压数据，怠速为50巴，然后我们熄火，再打开点火开关，很明显能看到，油轨压力在往下掉，这时候我们怀疑高压油泵泄压内漏。我们拆了高压油泵后，静置几分钟后，发现高压油泵弹簧变得非常干燥，说明这个高压油泵渗漏已经很严重了，更换高压油泵，再更换机油，

一辆2010款别克凯越车，搭载F16D3发动机，累计行驶里程约为12.1万km。该车在高速路上行驶时，发动机突然熄火，且无法重新起动着机，于是车主打电话联系我厂进行抢修；维修人员赶到现场后试车，起动机运转有力，但发动机无着机迹象；用故障检测仪检测，也没有故障代码存储，只好将车拖回修理厂做进一步检修 示波器同时测量曲轴位置传感器、喷油、进气歧管绝对压力传感器及燃油泵电流等信号。在城市道路上试车约1 h，故障未能再现；将车开至高速路上行驶，行驶约60 km，故障出现，发动机突然熄火，但能够重新起动着机。将车开回厂，路上故障没有再现。分析发动机异常熄火时的相关波形（图2），发现发动机熄火前发动机转速为2 300 r/min左右，然后曲轴位置信号突然丢失，接着喷油信号丢失，发动机熄火。放大（即调小时基）曲轴位置信号丢失时的波形（图3），与正常发动机熄火时的曲轴位置信号变化（图4）对比可知，正常发动机熄火时曲轴位置信号不会突然消失，而是信号幅值慢慢变小，最后消失，由此可知故障车曲轴位置信号异常。脱开曲轴位置传感器导线连接器，发现导线连接器上都是机油，且曲轴位置传感器端子上也沾满机油（图5）。该车曲轴位置传感器信号靶轮安装在曲轴箱内（图6），分析认为，机油是从曲轴位置传感器头部渗入的。清理曲轴位置传感器导线连接器上的机油，更换曲轴位置传感器后在高速路上反复试车，故障未再出现。交车1星期后电话回访，车主反映车辆使用一切正常，故障排除。

江淮瑞风S3车型，16年6月出厂，1.5排量，4GB2发动机。

11年卡罗拉。 换完轮胎准备做四轮定位，发现方向盘转动是咯噔咯噔 检查球头均正常。随后检查方向盘管柱下面这个万向节，用手推会晃动 猜测螺丝松了，把螺丝紧固后就不会动了，异响也没了。我以为要换万向节，没想到螺丝紧一下就好了。

一辆行驶里程约1.2万km、配置DBR发动机、DQ500变速器的2019年奥迪Q3 SUV。该车正常使用中发现空调面板无法正常使用，黑屏无法正常打开，开启车灯后空调面板指示灯闪亮后马上熄灭，如图1所示。故障诊断：诊断仪检测车辆电控系统和空调系统均无故障码。可能故障原因：·空调控制单元供电及线路故障·空调控制单元故障·车载电网控制单元故障·网关控制单元故障·其他故障根据电路图（如图2、图3所示）检查SC13一空调控制单元J255的T16n/7及SC20一空调控制单元J255的T16n/12电源为蓄电池电压，正常。检查接地点638及空调控制单元J255的T16n/16接地正常。检查空调控制单元J255的T16m/12和T16m/13舒适CAN总线Low和High，均正常。替换空调控制单沟255后故障依旧。替换网关控制单元后故障依旧故障排除：ODIS6150E对车辆所有电控系统做在线比对后重新编码车载电网J519后故障排除，

接车后试车，故障现象与维修人员描述一致。用故障检测仪读取怠速时的发动机VVT（可变气门正时）数据（图2），发现气缸列1和气缸列2的VVT电磁阀控制占空比均为0%，说明VVT系统不工作，但气缸列1进气正时提前40°，气缸列2进气正时提前2°，异常。结合故障代码P0011分析，推断气缸列1进气正时出现故障。与维修手册上的标准发动机正时波形（图4）进行对比，发现故障车气缸列1进气凸轮轴位置传感器信号相对曲轴位置传感器信号左移了约38°曲轴转角，这与数据流中的气缸列1进气正时提前角基本一致；气缸列2进气凸轮轴位置传感器信号相对曲轴位置传感器信号右移了约8°曲轴转角，与数据流中的气缸列1进气正时提前角有一点偏差。人为将气缸列1 VVT电磁阀控制线短暂搭铁，气缸列1进气凸轮轴位置传感器信号没有发生移动，发动机运行状态也没有变化，由此怀疑气缸列1进气正时已提前到了最大角（40 °曲轴转角）；人为将气缸列2 VVT电磁阀控制线短暂搭铁，气缸列2进气凸轮轴位置传感器信号向左移动（图5），发动机立即熄火。诊断至此，怀疑气缸列1 VVT电磁阀卡在了开启位置，或者气缸列1 VVT链轮损坏。拆检气缸列1 VVT电磁阀，发现其卡在了开启位置（图6）。更换气缸列1 VVT电磁阀后反复试车，故障现象消失，故障排除。