特斯拉空调电装压缩机电路板图

1

2016年款 Jeep自由光发动机2.4T 四驱故障 四驱故障故障码 C14A7 PTU动力传输装置马达组件 系统操作受阻或中断 这个是四驱模块 控制马达问题1.要前桥2.拆卸前差速器总成下来3.测量旧的马达 电阻值无穷大4.新的11欧姆 5.安装新的 故障清除 行驶正常

2016年款 自由光 发动机M080 排量2.4T车辆进厂 更换气门室盖垫 后面冲了一下水之后就提示 1.按一健启动无反应 只能点亮仪表二档 启动机无反应2.仪表 提示智能钥匙 及方向盘锁3.而车钥匙 上锁解锁都正常 中控锁没问题4.看故障码 U110A 与转向柱模块can通信中断U0103,电子换挡模块通信 U0101变速箱模块通信. U0150以上故障码5.检查室内保险丝正常 断电 故障依旧6.检查到发动机仓保险丝 ECU 发动机保险丝 烧了一条7.更换新的 启动正常 故障点 发动机电脑保险丝烧了

2020款欧尚科赛 发动机JL486ZQ4 排量2.0T变速箱8AT 正时皮带1.人工把记号画好2.卸下旧皮带 与新皮带对好画上去3.对好安装上去 把张紧器 安箭头逆时针 调紧最后 启动无异常情况 OK

2016年款 自由光 2.4T故障码 P0520 发动机油压传感器电路 这个是机油压力传感器问题 清楚会出现 机油压力也不变化P0128恒温器耦合器这个是节温器故障更换新的 故障解决

13款RAV42.5

2010骊威

12款别克凯越 1.6L 行驶9万km

先把遥控钥匙插入，然后不要踩刹车按一下start/stop engine 键仪表灯全亮。然后按住仪表左上方的归零按钮约8秒后仪表中央液晶区会显示 RETURN 回退 BR.FLUID 8MTHS 刹车油 ENG.OIL 30TKM 引擎机油 3万公里 FR.BRAKE 40TKM 前刹车片4万公里 R.BRAKE 40TKM 后刹车片4 万公里 VEH.CHLK 50TKM 车身检查5万公里 MICROFIL 60TKM SPKPLUGS 60TKM 火花塞 6万公里 COOLANT 32MTHS 冷却液 （注：当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时，会显示“Fr.brake 40Tkm !”） 按一下并松开该归零按钮（也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮），选择R.BRAKE 40TKM 后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下： RETURN RESET R.BRAKE 此时按一下归零按钮选择 RESET R.BRAKE ？”，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示R.BRAKE REST OK后保养灯归零程序

试灯测量:一、（不能拔插头用大头针插上测）使用万用表，黑表笔搭铁，红表笔轮流接传感器上的三根线（有些是两线，两线的就轮接接这两根线）；找到这些线中电压最低的一根电压最低的这根线，就是传感器的搭铁线。二、lED试灯任意一端接到我们刚才找到的搭铁线上不动，另外一端分别接这个传感器上面除搭铁之外的线；如果你看到LED试灯闪烁了，就表示这根线就是传感器的输出信号线。 万用表测量:注（不能拔插头用大头针测）我们黑表笔接车身搭铁，红表笔分别接进气压力传感器上的4根线， 电压最低的为传感器搭铁负极。以后的测试中，黑表笔始终要接到这根电压最低的传感器负极上面。 我们黑表笔接传感器搭铁，红表笔分别接进气压力传感器上的另外3根线， 电压最高的为传感器电源线。黑表笔接传感器负极，红表笔分别接除电源外的另外2根线，观察怠速时电压是1.4V ，发动机加速到1500转的时候是 1.05V ，这根线的电压，会随发动机的转速，不断变化，那这根线，就是进气压力传感器的信号线了。

，，，

起步急加速发生共振经检查平衡杆抵在排气管上 检查小球头太长换个原厂小球头故障解决

1-6-2-5-8-3-7-4或1-5-4-8-6-3-7-2

接车验证故障，故障属实。1.拆开左前A柱下面的护板看到了一个加装的遥控盒子，看看线发现该车中控锁系统用的是原车的，只有遥控受这个盒子控制。2.习惯性检查保险，虽然这个事很小但很重要。（保险没问题）3.按遥控，遥控盒有动作说明信号出来了，但继电器不吸合说明信号没有被执行。顺着信号线找发现到了车身电脑（驾驶员腿部）4.测量信号线有没有短路，断路的，也正常。5.这拆开车身电脑内部线束也没有损坏的地方，但继电器吸合受芯片控制，问题确定芯片坏了。买了一个芯片换上问题解决。

1、低压高高压低，更换压缩机。2、压力双高要排气，或者散热有问题。3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义：1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能： 一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。 四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。 五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。 六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。4、高压值过高，低压过低，有两种可能： 一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。 压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器

捷达2005、2006、2008款后尾箱打不开，人为技巧打开！无法从后排座拆螺丝或螺丝滑牙了可使用此方法！方法是钻好时眼中用工具往下穿，穿过后若到位手往下压跷起锁块内拉柄，后尾箱就可以打开了！公∴号：AC117AC118

发电机拆完发现怎么都拿不出来，先拆的雨刮连动杆，拿不出来，不行还得拆进气歧管，费了一个小时搞死个舅子的功夫都没拆掉，各种线，螺栓烦死人，还是不好拆，其实不用这么麻烦，后来吧张紧轮，发电机底座，发动机吊耳，雨刮电机，雨刮喷水壶拆了，半小时不到，拿下来了

司机反应epc灯亮，电脑检测起动机卡，还有可能节气门脏，刹车灯开关损坏

昨天休了一台吉利帝豪 ec7，车主一家人开车行驶在三环上，车子突然熄火，速度很快，车主用车速惯性将车停至应急车道，尝试重新点火，未能成功，随后叫拖车拖至本修理厂，我们给他先用电脑检测，发现有几个故障码①相位传感器②进气压力过低还有几个车门的故障码，随后用电脑清理故障码，一清直接清理掉了，随后打车发现还是打不着但是起动机有力，说明有电，起动机是好的，随后不再尝试，拆油管，油压正常，查看火花塞，高压线，都是正常，随后测量缸压，发现四个缸压全部没有，（因为正时是链条的，所以一开始没有想到正时会错）随后推测可能正时跳齿，遂联系车主，取得同意后拆开气门室盖发现正时果然舔齿，链条露出一大截在外，链条也断了，如下图，机油泵上面卡正时链条的一个小卡槽也断了，随后推测可能气门也顶了，再次取得车主同意拆开钢床，发现一四缸排气气门顶弯，进气门也有不同程度变形，