刚开始是行驶中熄火。早上开来检查没有故障码，方向机报个曲轴转速低，试车也没有熄火，中午车主来接车，后来是怠速熄火。再后来是启动2妙后熄火。数据流没有问题，节气门清洗也不行。进排气拆了试车也不行，油压400千帕掉到350千帕熄火，换汽油泵也不行，有油有火，缸压12个正常，朋友说遇到正时问题就这样，对完正时前2次打火都没问题，运行很好不熄火，把气门室盖螺丝全部装完，打2次火1分钟不到又熄火了，以为是正时不行跳了，要换正时套装，等了一会打火又好了，一点都不熄火，试车几次都没有问题。真是玄学。

23 别克 E5

17年手动挡江铃域虎7汽油发动机，发动机型号JX4G20A5L，因为发动机损坏直接更换新的发动机，装上去之后一切正常，怠速磨合了一下午，第二天试车出去路试发现故障灯闪烁，随后回厂检查读取故障码为多缸失火，二缸失火，三缸失火，催化损坏引起的失火故障。对换点火线圈，一四缸和二三缸对换试车依旧故障灯闪烁，故障码还是二三缸，偶尔故障灯闪烁久了还会进入保护模式，直接锁了二三缸喷油嘴，导致二三缸彻底不工作。然后又对换火花塞喷油嘴还是故障码依旧，打了发动机缸压4个缸压一致都是8个压。在随后试车中发现出现故障的时候是在超车的时候，也就是低档高转速，高档位或者不深踩油门一点事儿也没有，只要油门在三千转以上就会出现，随后联想到飞轮损坏也会引起这种故障，更换了双质量飞轮，检查过程中发现三元催化也开裂损坏了，有粉末跑出来，然后三元催化和氧传感器也一起更换了，结果故障依旧二三缸失火。最后没办法拿个两个新的点火线圈和一组火花塞，试车发现一冲一冲的故障现象没了，说明其中有个点火线圈确实损坏了，但是油门加到三千转故障灯还是会闪烁，故障码还是二三缸失火，偶尔还是会给锁喷油嘴，随后又检查了高低压汽油油压，油轨压力传感器，曲轴位置传感器自己位置调节，搭铁线，点火线圈和喷油嘴的插头接触问题，电脑板插头是否虚接等等都是一切正常。最后都开始怀疑曲轴盘是不是不对，曲轴盘是新发动机自带的，这车曲轴前端没有半圆销固定曲轴盘，纯靠螺丝压紧曲轴盘，松了曲轴大螺丝正时就会跳齿，所以不太敢动，逼的没办法打电话询问发动机卖家售后，他给我说要么换个发动机试试还有就是VVT轮电磁阀故障，VVT轮电磁阀我也检查过正常，最后还是要靠自己检查问题。继续上解码器吧，看数据流一切正常，发现个现象失火数据流的数字没缸都显示上万个，出故障的时候最后一位的个位数有数字变化，不过变化的是二四缸，但是故障码报的是二三缸，没明白其中什么意思估摸着解码器程序问题识别什么的问题，在特殊功能里面也没看到有关的设定匹配，例如齿讯学习之类的，有个硬件复位的选项，不知道什么原因手贱莫名其妙去点了一下随后原地加油门三千转没闪灯，故障码也没出现了，惊了～！对了！？然后又出去路试跑了几十公里都没有故障出现，可以确定对了！！！真是修死人啊这故障！随后在看数据流发现也变了，以前失火数据流显示上万个数，现在全是0了！没明白其中什么原理！

14年2.5奇骏方向无助力

OAM带防盗 OCW不带防盗& P175D 离合器1不经意打开 P175E 离合器1不经意闭合& P176E 离合器2不经意打开 P176F离合器2不经意闭合如何判断离合器故障或机电单元故障例：k1离合器（读取通道95-1 - 读取通道97-1）-10= K1K1离合器+ (11mm-1.8mm) ÷10=0.92mm 例：k2离合器（读取通道115-1- 读取通道117-1）=10= k2k2离合器（13.6mm-1.7mm）=10=1.19mmk1 离合器间隙标准值在0.3mm~1.0mm区间，k2离合器间隙标准值在0.3mm~1.2mm区间超过范围则离合器磨损间隙过大需要维修离合器，如果在正常范围之内则维修或更换机电单元。还需要检查拨叉是否旷动如果旷动则分离轴承损坏读取通道98-4K1离合器温度读取通道118-4k2离合器温度K1K2离合器温度不能高于350°C否则离合器烧毁C还原

特斯拉空调电装压缩机电路板图

2016年款 自由光 发动机M080 排量2.4T车辆进厂 更换气门室盖垫 后面冲了一下水之后就提示 1.按一健启动无反应 只能点亮仪表二档 启动机无反应2.仪表 提示智能钥匙 及方向盘锁3.而车钥匙 上锁解锁都正常 中控锁没问题4.看故障码 U110A 与转向柱模块can通信中断U0103,电子换挡模块通信 U0101变速箱模块通信. U0150以上故障码5.检查室内保险丝正常 断电 故障依旧6.检查到发动机仓保险丝 ECU 发动机保险丝 烧了一条7.更换新的 启动正常 故障点 发动机电脑保险丝烧了

2016年款 Jeep自由光发动机2.4T 四驱故障 四驱故障故障码 C14A7 PTU动力传输装置马达组件 系统操作受阻或中断 这个是四驱模块 控制马达问题1.要前桥2.拆卸前差速器总成下来3.测量旧的马达 电阻值无穷大4.新的11欧姆 5.安装新的 故障清除 行驶正常

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12款别克凯越 1.6L 行驶9万km

先把遥控钥匙插入，然后不要踩刹车按一下start/stop engine 键仪表灯全亮。然后按住仪表左上方的归零按钮约8秒后仪表中央液晶区会显示 RETURN 回退 BR.FLUID 8MTHS 刹车油 ENG.OIL 30TKM 引擎机油 3万公里 FR.BRAKE 40TKM 前刹车片4万公里 R.BRAKE 40TKM 后刹车片4 万公里 VEH.CHLK 50TKM 车身检查5万公里 MICROFIL 60TKM SPKPLUGS 60TKM 火花塞 6万公里 COOLANT 32MTHS 冷却液 （注：当超过所规定的公里数或日期时，LCD中央显示区会显示保养信息，且进行仪表归零时，归零主菜单会显示“！”提醒字样。如前刹车片更换时间超过或未作归零时，会显示“Fr.brake 40Tkm !”） 按一下并松开该归零按钮（也可通过按下转向灯开关上的BC两个按钮），选择R.BRAKE 40TKM 后，再保持按住归零按钮，直到仪表右上区显示屏幕上会显示如下： RETURN RESET R.BRAKE 此时按一下归零按钮选择 RESET R.BRAKE ？”，并再次保持按住该归零按钮直到屏幕显示R.BRAKE REST OK后保养灯归零程序

试灯测量:一、（不能拔插头用大头针插上测）使用万用表，黑表笔搭铁，红表笔轮流接传感器上的三根线（有些是两线，两线的就轮接接这两根线）；找到这些线中电压最低的一根电压最低的这根线，就是传感器的搭铁线。二、lED试灯任意一端接到我们刚才找到的搭铁线上不动，另外一端分别接这个传感器上面除搭铁之外的线；如果你看到LED试灯闪烁了，就表示这根线就是传感器的输出信号线。 万用表测量:注（不能拔插头用大头针测）我们黑表笔接车身搭铁，红表笔分别接进气压力传感器上的4根线， 电压最低的为传感器搭铁负极。以后的测试中，黑表笔始终要接到这根电压最低的传感器负极上面。 我们黑表笔接传感器搭铁，红表笔分别接进气压力传感器上的另外3根线， 电压最高的为传感器电源线。黑表笔接传感器负极，红表笔分别接除电源外的另外2根线，观察怠速时电压是1.4V ，发动机加速到1500转的时候是 1.05V ，这根线的电压，会随发动机的转速，不断变化，那这根线，就是进气压力传感器的信号线了。

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起步急加速发生共振经检查平衡杆抵在排气管上 检查小球头太长换个原厂小球头故障解决

1-6-2-5-8-3-7-4或1-5-4-8-6-3-7-2

接车验证故障，故障属实。1.拆开左前A柱下面的护板看到了一个加装的遥控盒子，看看线发现该车中控锁系统用的是原车的，只有遥控受这个盒子控制。2.习惯性检查保险，虽然这个事很小但很重要。（保险没问题）3.按遥控，遥控盒有动作说明信号出来了，但继电器不吸合说明信号没有被执行。顺着信号线找发现到了车身电脑（驾驶员腿部）4.测量信号线有没有短路，断路的，也正常。5.这拆开车身电脑内部线束也没有损坏的地方，但继电器吸合受芯片控制，问题确定芯片坏了。买了一个芯片换上问题解决。

1、低压高高压低，更换压缩机。2、压力双高要排气，或者散热有问题。3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义：1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题。2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能:一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能： 一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。 四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。 五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。 六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。4、高压值过高，低压过低，有两种可能： 一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。 压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器

捷达2005、2006、2008款后尾箱打不开，人为技巧打开！无法从后排座拆螺丝或螺丝滑牙了可使用此方法！方法是钻好时眼中用工具往下穿，穿过后若到位手往下压跷起锁块内拉柄，后尾箱就可以打开了！公∴号：AC117AC118

发电机拆完发现怎么都拿不出来，先拆的雨刮连动杆，拿不出来，不行还得拆进气歧管，费了一个小时搞死个舅子的功夫都没拆掉，各种线，螺栓烦死人，还是不好拆，其实不用这么麻烦，后来吧张紧轮，发电机底座，发动机吊耳，雨刮电机，雨刮喷水壶拆了，半小时不到，拿下来了

司机反应epc灯亮，电脑检测起动机卡，还有可能节气门脏，刹车灯开关损坏