创新温度管理系统功能：
◆ 冷却液静止（不流动）时控制发动机的预热运行
◆ 执行元件的调节（比如可控式水泵）
◆ 冷却液加热
◆ 冷却液散热风扇
◆ 防止冷却液沸腾
创新温度管理（ITM ）是发动机控制单元内的一个子系统。该系统可更加精准，自动的实现的各功能如：发动机预热、车厢内加热、变速器机油冷却/加热、发动机温度调节、可控式水泵调节冷却系统循环等
发动机预热
发动机的预热运行分成两个阶段：
阶段1 ：让冷却液静止（不流动）来让发动机快速升温。这样的话摩擦功率的损失就降低了，燃油喷射的状况也得到了改善。
阶段2 ：现在使用已经热了的冷却液通过一个热交换器去快速加热变速器机油。热流的这个流动是通过一个电控切换阀来实现的，该阀由变速器控制单元来操控。为了避免出现过大的热应力，也为了避免让发动机内的热冷却液完全循环起来（完全循环起来会导致发动机内部的摩擦功率损失再次增大），采用的是节拍式混合阶段模式来工作。
车厢内加热
如果车辆使用者希望尽快让车内热起来，那么热量就尽可能快地向车内传递。在这种情况下，发动机内的冷却液就不会静止了（不流动）。
变速器机油冷却/ 加热
变速器机油不光要加热，必要时还要对其进行冷却。由于变速器机油并无单独的冷却管路，所以它的冷却也只能冷却到发动机冷却循环中的温度水平。
当变速器的温度达到最佳状态时，切换阀就会切断通往变速器机油冷却器的冷却液液流。
发动机温度调节
采用新型的温度传感器G694 来监控发动机的温度。该传感器采用热传导区采用螺纹形式（加热和冷却速度均较快），安装在能最快达到临界温度的位置---缸盖上。
较传统冷却液温度传感器而言，新型的传感器可避免因水泵驱动皮带的撕裂、冷却液的渗漏等引起的无法正确获取发动机当前温度信息的情况的发生。因其安装位置和自身特性还可实现“防止冷却液沸腾”的功能。
可控式水泵
- 由发动机控制单元发指令给控制真空电磁阀来接通或者切断真空，该动作将在调节滑阀活塞上产生相应力矩作用于调节滑阀上，控制调节滑阀的移动。
- 该泵工作时，水泵叶片轮被调节滑阀罩住，使得冷却液处于静止状态（不流动）。
- 在转速和负荷较高时采用节拍式的工作方式（接通-切断-接通即时断时续型）。
- 在泵体内部圆周上安装有三个回位弹簧，当真空供给出现问题时，回位弹簧可保证让该泵提供最大供液量。
- 当冷却液温度低于20 ℃或发动机再次起动时，该泵不工作（会损坏密封件和膜片）
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