背景
一辆日产蓝鸟，底盘型号为U13，发动机型号为SR20
现象
冷车启动困难。天气暖时要打启动马达6-8次才能着车，若天气冷时则很难启动。但如果着过车，哪怕是水温还未达到正常的工作温度，再启动时则很容易着车。
方案
首先检查燃油压力，接上燃油压力表后，启动马达，测得油压为0.25MPa，正常。接着检查火花塞、高压线、分火盖、分火头等，一切均正常。考虑到该故障与气温有关，于是把诊断思路转到了冷却液温度传感器上，因为冷车状态时，冷却液传感器把信号输入发动机电脑(ECU)作为参数，从而控制混合气的浓度。以使混合气浓度加浓容易着车。拆下冷却液温度传感器(在机油格旁。蓝色两线插头)。用万用表欧姆挡测量冷却液温度传感器。电阻为16400，其正常值见表1。
可见在常温下，冷却液温度传感器阻值比正常值4-500Ω左右。更换新的冷却液温度传感器，测量其阻值也只有1700Ω，还是与标准值不符，于是将一个500Ω1/8W的电阻串联到冷却液温度传感器上。并装车，启动马达，一下子就可以着车了，试了很多次都很好启动，于是交车给车主使用。
但没过几天，车主反映该车冷车很好启动，但油耗增加。而且水温偏高。重新检查发动机线路。并对照电路图。找到了将电阻串联到冷却液温度传感器上的弊端冷却液温度传感器电阻是随水温升高而降低的。增加500Ω电阻后，从表1可以看出，水温上升到90℃时，冷却液温度传感器输入电脑的阻值达750Ω左右，电脑却误认为是50℃，造成输入信号不准确，因此会造成油耗增加。另外，该传感器也通过发动机电脑(ECU)控制冷却风扇。增大电阻500Ω后。会导致水温即使超过100℃，冷却风扇也不工作，但由于温度表是由另外一个单脚水温传感器控制的。所以它能准确反映发动机水温高。
针对以上情况，决定用一个12V5脚常闭继电器对线路进行改装。接线图如图1所示。
启动发动机时。串联500Ω1/8W的电阻进入冷却液温度传感器，断开启动机电源时，冷却液温度传感器按原来的线路接通。这样，既能在冷车易启动。又不增加油耗，水温也不会高。经改装线路后。一切正常。车主感到非常满意。
备注
本人曾经对这款车改装多台，效果不错。事实证明此方法是可行的。现今汽车的电路故障越来越多，但只要我们熟悉它的线路图及原理。就能巧妙地对其改进。
