车型：Jeep wk
出厂：2105年4月
里程：56432公里
发动机：3.0Pentastar V6
变速箱：8HP45
故障现象：
驾驶室顶置控制台开关以及遥控器尾门键均失效，尾门无法开启。
故障分析：电尾门模块, 线路, 防夹传感器
1、连接诊断仪wiTECH，读取电动尾门PLGM模块出现激活DTC-B1945-12电动尾门防夹传感器2 - 电路对蓄电池短路，
2、查阅维修手册：防夹传感器与PLGM之间串联连接，因此如果任一防夹传感器电路闭合或短路，则模块会显示两个传感器均为闭合电路。 每个传感器还包含一个诊断电阻器，该电阻器允许PLGM诊断防夹传感器电路故障，并存储检测到的任何故障码DTC。 电动尾门防夹传感器的硬线输入和输出电路可使用传统故障诊断仪和程序进行诊断。 但是，在对提供有关电动尾门系统的某些功能的电子控制和通讯进行诊断时，传统的诊断方法不能作出结论。 最可靠、有效而准确的方法是诊断电动尾门防夹传感器或电子控制单元，电动尾门系统运行相关通信需要使用故障诊断仪。
3、根据DTC-B1945-12-电动尾门防夹传感器2 - 电路对蓄电池短路 故障码诊断和测试，结合电路图逐个排查 重点检查右夹紧传感器电路。
4、1.Q901逻辑接地开路：测量接地Q901电阻0.5欧 正常.
2 .测量右尾门夹紧传感器Q78与Q901之间的电阻9.5K欧，此时环境温度15度左右，符合维修信息电阻在4.9 - 22K欧之间
3.测量右尾门夹紧传感器插头中Q901逻辑接地电路与Q78右夹紧传感器信号电路之间的电压为4.59V，正常。
4. 测量Q78右夹紧传感器信号电路在PLGM线束接插件C2-19与右尾门夹紧传感器线束接插件之间的电阻为0.3欧，未见异常。根据检查测量结果更换电动尾门PLGM模块。
5.反复多次验证时，故障再现，此时维修陷入僵局。参考以往技术案例中常常有的电路虚接故障案例 必须对电路进行重新测量排查，当再次测量Q78右夹紧传感器信号电路时 同事无意识的按压尾门 电路电压变为0V，测量右夹紧传感器信号电路Q78与PLGM模块C2-19号端子电阻：手动上下操作尾门时电阻值在0欧至无穷大之间变化，基本判断该电路虚接。
6、".对照电路图 检查右尾门夹紧传感器至PLGM模块电路，拆开尾门线束插接件发现Q78电路针脚有退针现象 安装复位并测试车辆 故障最终排除。
"
故障部位：电路针脚退针。
检修方法：数据分析对比、万用表测量
总结：此案例属于电路中插接件退针虚接故障，在维修作业中，要不是偶然性的操作尾门 很难故障再现。故障虽已排除，但是就此案例还是需要再作深思：首先在排查中不能有效利用诊断工具，没有通过诊断仪数据流作对应分析；其次不熟悉相关电路图，对电路走向以及关键联结点位置没有有效确定。故遇到此类电路故障在维修检查过程中要使用诊断仪，借助维修资料、熟悉电路图，特别是电路当中的插接件不容忽视，诊断过程中对电路测量需要细致 并结合故障现象模拟故障出现的规律 多次测量验证 方能精准排查故障点 避免维修死角。
