一辆帕萨特B4轿车,装备AEP直列4缸电喷发动机、排量1.8L,行驶1.4万km。
车主反映早晨启动时,发动机启动困难,需多次启动才能成功。白天热车时情况好一些,不过停车较长(3~4h)时间后也难以启动。此现象己有半月有余。
故障诊断与排除:
根据车主反映的情况来看,原因可能有以下两点:
1、冷启动混合气没有加浓,也就是说没有增加喷油量。冷启动混合气加浓是通过控制喷油器加宽喷油脉冲来实现。
电脑是否加浓喷油量,主要通过冷却液温度传感器和进气温度传感器及启动信号来反映。检查发现有启动信号,因此可能是冷却液温度传感器或进气温度传感器或相应线路断路、短路或传感器阻值改变。
2、燃油供给系统有故障。发动机停止工作后,为了让下次启动顺利着车,燃油供给系统必须保证足够的油量和油压。因此在供油管路中,设有蓄压器或单向阀,以保证发动机正常的启动的油量和油压。如果油量太少或油压太低,发动机就会出现启动
困难的现象。
该车只要一启动,工作都很正常,喷油嘴也不会有堵塞、漏油或针阀卡死的情况,从而怀疑供油系统没有保压,燃油管路有很小的泄漏部位或单向阀泄压。(该车的单向阀与汽油泵的泵芯为一体式制造。)
首先用金德K60手提式解码器对发动机进行检测,无故障码。接着进行数据块测试,着重查看水温和进气温度显示,分别显示在100℃和36℃时正常,进而证明相关线路也正常。
关闭点火开关,在进油管上接上燃油压力表,夹住回油管启动发动机,运转一段时间后将发动机熄火,然后观察燃油压力表,发现指针下降很慢,一段时间后,指针几乎归零,说明燃油供给系统不能保持压力。对燃油管路进行仔细检查,没有发现任何部位有泄漏现象。管路排除后,更换一个新的汽油泵。启动发动机停火一段时间后,发现汽油压力表指针下降,仍然不易启动。至此不禁陷入了迷惑。
经过再三考虑,觉得问题还是在燃油泵上。尽管汽油泵是新换的,但仍然可能存在问题。于是想到从同类型轿车上拆下来一个正常工作的油泵仔细检查时,突然想到从汽油泵出口到油箱出油管接头之间的一段透明胶管有可能泄漏。拆下汽油泵出口和油箱出油管接头之间的橡胶管后,堵住该管一端,从另一端用嘴吹气,发现果然有泄漏!故障终于明了,这段长约15cm的透明橡胶管,在油箱内长时间浸泡,已经老化呈黄褐色,用肉眼观察很难发现有小的裂纹。
由于这段油管泄漏,发动机停车一段时间后,进油管内的剩余汽油几乎全从泄漏之处返回油箱进油管内,自然不能保证足够的供油压力。要经过多次启动,汽油泵不断泵油,直到进油管内压力逐渐增大到正常供油压力之后,发动机才能启动。更换一根油管后,装复试车,冷车、热车都启动良好,故障终于排除。
本人认为,作为一名维修人员,在故障诊断中,一定要周密地分析产生故障的原因,全面考虑相关系统可能产生故障的部位,避免走弯路,避免给用户带来损失和麻烦。只有将系统的专业理论和丰富的经验结合起来去诊断故障,维修水平才能得到提高。
