车主算是我店忠实客户，半夜给打电话我已经睡得香香的。早上开门营业客户已经把车停在店门口了。描述:行驶中加速困难甚至熄火，再启动也非常困难，勉强跛行到我这儿。
接手上车打火启动毫无毫无着车迹象。松开喷油嘴高压油管打火发现高压油泵没有燃油压力，想到是不是油泵上的计量阀坏了，客户还着急用车，先换个计量阀试试，效果依旧。拿瓶启动液喷着打火也不着，但感觉刚发动一秒时有爆发迹象，随即就像气缸无压缩力症状。车辆行驶12万Km问客户正时皮带是否更换过，答复已经换过。接着启动几下电瓶也没电了，又重新换块电瓶打火，还真着了一下，应该是启动液残留在进气管道吸进气缸点火了，这说明正时系统没有问题排除正时了。读取故障:报了五六个码:预热继电器粘连，凸轮轴信号干扰，涡轮位置传感器电压低，加速与制动踏板，感应器机组1供电错误，空调回路信号错误。根据故障码分析考虑问题应该在传感器供电这块儿，故障点具体是那儿还不确定。其他报码也不至于完全启动不着车辆。既然报凸轮位置了先从它着手，拔掉插头测量供电，乖乖10.1V不对哟，一般传感器供电不都5V么!拔了增压压力传感器涡轮位置传感器也是10V。拔掉排气压差，油门踏板正常5V。还发现个现象，打开点火开关一两秒内5V，然后电压一点点升高。想着是不是发动机电脑板内部传感器供电模块问题，拆下电脑版单独供电测量所有输出传感器供电端子确实是5V电压而且不变化，看来电脑版也没问题。继续把电脑板安装上把发动机上所有传感器逐一断开，（关键是有位置特别憋手）。当拔掉EGR阀时，凸轮轴传感器供电4.9V正常了，一插废气管电压又逐渐升到8V上。拔掉废气阀启动着火，至此故障点确定耗时了9小时。由于EGR阀内部没法打开修理，跟客户沟通直接更换原厂件。
