大众V8 4.0T涡轮增压汽油发动机
发动机警告灯亮，而且ECU报DTC（故障代码）为U066500：气缸组2的燃油分供管压力传感器通信中断。
诊断测试仪上监控的B2燃油分供管压力值未显示合理值，故障代码 U066500是静态的并且无法消除。首先，一个简单的方法是检查B2燃油分供管压力传感器上的电线和插座，卸下发动机塑料盖可以非常容易找到传感器。找到传感器之后，用虹科pico示波器测传感器的3根线（在电压范围内，也可以用万用表进行检查）。
结果是G624传感器3根电线上均存在5V电压。但正常情况下，3条线不应该全都是5V电压，我们来看下接线图（图1）。
观察出现故障的B2燃油分供管高压传感器G624，同时检查一下相同的B1高压传感器G247。这两个传感器都是直接从发动机的ECU接GND和5V参考电压并且共地。燃油低压传感器G410也和上面两个传感器结构相同（传感器上的针脚号不同），这3个传感器都通过第3根线（除了5V+和GND之外的signal信号端）向ECU提供信号，它们使用的是串行数据总线SENT“单边半字节传输”发送的数字信号。
是线束在传感器和连接器之前的某个地方开路？还是传感器本身出现了故障？首先，让我们来看一下PicoScope软件窗口显示的波形（图2）。
由图2波形可知，B2燃油压力传感器不工作，这是因为ECU没有向传感器G624的T3gr接头针脚2提供“接地”。具体分析如下：
1.B1燃油压力传感器G247信号线测得为蓝色波形，显示在A通道上。
2.B2燃油压力传感器G624信号线测得为绿色波形（故障），一直处于高压5V。
3.通道B(红色)和通道D(黄色)测的是G624的地线，分别连接在传感器侧(红色)和ECU侧(黄色)。接地线的两边都是高电压，意味着两边都没有接地(有可能在中间断开)。
4.接地、信号以及5V电源均由ECU提供，电线直接与ECU连接。
于是通过测试灯泡对传感器G624的引脚2引入一个“人工”接地，这个灯泡的功率仅为5W，所以这种“接地”不会损害任何部件，并且有助于高效地进行测试。
图3中的绿色波形是在B2燃油压力传感器G624正常工作时，信号线测得的波形，此时我们已经引入了“人工”接地。测试灯没有亮(是因为电流非常小)，所以我们决定用其他的电线代替测试灯接地。
图4是接上地线，消除DTC后的数据流。该读数是正确的，并且燃油压力能对发动机加速做出相应的反应。
诊断结论：
1.这基本证明了G624如果有接地的话，G624高压燃油传感器可以正常工作。
2.绿色波形来自B2传感器G624的信号线，ODIS上的MVB显示了两个油轨上的真实燃油压力。
3.DTC可以消除了，并且在点火循/环和多次发动机启动/停止循/环后不会重新出现。
4.发动机ECU有故障，必须更换新零件，故障原因是发动机ECU某处内部故障导致接地开路。
更换发动机ECU，故障排除！
这次大概用了三刻钟完成诊断，如果用万用表测ECU和G624传感器之间每根电线的电阻/连续性，可能时间会更长。
附上一些诊断过程中的图
