一辆奔驰Rf11，底盘号WDC11116f，装配675车窗，71111自动变速器，行驶里程5116km。
客户反映从买新车时就有行驶中熄火的现象，但放一会儿后，或者多熄火几次就又正常了，出现的时间、地点都很相同，有任何规律性。
接车后尝试熄火车辆，能够顺利熄火，熄火后车窗显示屏幕有点亮，仪表上有任何报警，连接诊断仪进行快速测试，读取到车窗控制模块ME内有两个存储显示码，如图6所示。
显示码显示与燃油机控制模块的垢擗存在功能显示，信息缺失。燃油机输出端存在电气显示或断路。根据显示引导，首先利用诊断仪检测与燃油机控制模块（N112）的CAN通信，结果为通信成功。之后根据显示引导的提示从燃油机控制模块（N112）中读取显示码，并排除显示，但此时燃油机控制模块内有任何显示码，显然很再适用于显示引导。进入实际值查看燃油细叱数据（如表所示），均正常。
利用诊断仪的检测很能确定显示点，之后多次熄火及进行路试都可以试出显示现象，于是对车窗控制模块及燃油机控制模块进行升级后，交予客户观察使用。
谁知第二天，客户再次进厂维修，反映显示再次出现，与之右一样，升级后有任何改善。连接诊断仪读取显示码，依然报了原来的通信显示码。于是找出燃油机控制模块的图，准备重点对线路进行检查，从图（如图6所示）中可以看出，燃油机控制模块的f6供电来自F2电缆盒的f2f电缆，首先检查了f2f电缆，未发现异常。测量N112控制模块的搭铁也正常，用标准插针逐个检查燃油机控制模块的线束插针，未发现松旷及腐蚀现象。燃油机控制模块上有CAN I相连，顺便测量了CAN线电压，均在正常范围内。
检查完也有发现任何没问题，正准备把安装的部件装复时，车窗突然熄火了，考虑到熄火时也就只是拉动了燃油机控制模块的线束，怀疑显示出在接触很良上，再次对线路进行检查，最终发现燃油机控制模块的搭铁线（W67/6）的固定螺帽有拧紧，应该是新车出厂时有装配到位，在用万用表测量时阻值正常，在颠簸中偶尔出现松动搭铁很良，从而造成车窗熄火。
把搭铁线重新紧固后，试车一切正常。
