背景
车型：2008款上海通用凯越，配置1.6L L91发动机、81-40LE自动变速器。行驶里程：98966km。
现象
发动机故障灯亮，变速器入挡冲击大。 首先确认故障现象，着车后踩住制动踏板分别挂前进挡和倒挡，均有很大的冲击，并且发动机故障灯点亮。
分析
连接TECH2读取发动机故障码如下：
01 P0118 : 发动机冷却液温度（ECT）传感器电路电压过高；
02 P0317：发动机控制模块不能检测到任何不平路面；
03 P0628：燃油泵继电器控制回路电压低；
04 P0646：空调压缩机继电器控制电路电压过低；
05 P0650：故障指示灯（MIL）控制回路。
以上故障码状态均为当前，不能用TECH2清除。变速器控制模块无故障码。由于发动机控制模块各故障码间看不出有什么关联和共性，加之变速器入挡冲击且无故障码，就先从与自动变速器控制关系最紧密的P0118故障码入手。根据以往维修凯越自动挡车的经验，如果发动机冷却系统有故障码，变速器控制模块一般会存储故障码：P1792，发动机冷却液信号；P1781，扭矩信号故障。同时发动机控制模块也会有P0700（变速器控制模块故障启亮请求）。从这个角度考虑，可能是发动机控制模块和变速器控制模块间没有通信。变速器入挡时的剧烈冲击，如同断开了变速器线路，没有电控只有液控一般。找客户询问一下情况，想了解是从什么时候出现此种现象的。还真另有原因，该车之前因为发动机故障灯亮且水温表不走，在其他厂报修，经检查有关于冷却液温度传感器的当前故障码，测量冷却液温度传感器线路后发现其低参考电压线和信号线均为5V电压。经测量冷却液温度传感器线路没有与电源短路，就更换了发动机控制模块，低参考电压变为正常，但发动机故障灯依然常亮且变速器冲击变大。问客户维修时有没有报其他故障码，除了和冷却液温度相关的故障码外并没有报其他故障码。据以上信息推断，发动机的故障码和发动机线路及故障码表述中的相关部件无关。在更换配置手动变速器的发动机控制模块时，有时直接就能着车，有时匹配一下钥匙就能着车，而故障车搭载自动变速器，自动变速器工作需要通过数据线和发动机控制模块交换工作时必需的节气门位置冷却液温度等信息，同样发动机控制模块也需要变速器控制模块的车速信息和挡位等信息做出相应控制配合变速器换挡。基于发动机控制模块和变速器控制模块的这种联系（如图6所示），在更换发动机控制模块时要完成发动机控制模块的编程。
方案
更换自动挡车型的发动机控制模块，并在线编程，故障排除。
