背景
一辆配备EQ491i型发动机、唐齿2S3504型变速器的风行汽车
现象
因变速器后体油封漏油进厂维修，经检查为变速器后体总成滑套、传动轴滑动叉轴和变速器后体油封烧损，更换以上损坏件后交付车主使用。不料，次日车主即反映上述维修部位又出现漏油现象。车辆再次进厂检查，经拆检发现，其损坏情况与前一次基本一样。
方案
经分析笔者认为，导致滑套损坏的可能原因有两个，一个是传动轴动不平衡及中间支承轴承损坏，另一个是变速器输入轴、输出轴上的轴承损坏，这两方面均有可能使后体滑套的径向负荷过大而导致损坏。检查传动轴和中间支承，均完好。起动发动机并使之怠速运转，发现变速器工作时响声较大，车主也反映该车运行时共振声很大。
于是，决定解体变速器检查。经拆检发现，变速器的输入轴、输出轴和中间轴上的支承轴承都有不同程度的磨损，其中最为严重的是输入轴后端的滚针轴承及与之配合的输出轴前端柱面，已经磨出明显的麻点和压痕。根据检查的情况，更换了变速器的全部支承轴承及输出轴。
查看该车的行驶里程，仅为5万km，根据以往的维修经验，唐齿变速器的大修里程一般都在l0万km左右，为何此车会提前进入大修期呢?吸取前一次维修的经验教训，笔者认为需要对该变速器的异常磨损进行一下认真分析。检查变速器与发动机后端的连接，发现无定位套定位。进一步检查，发现并不是在维修过程中丢失了定位套，而是原厂设计时就没有定位套。
曲轴与变速器各轴的连接情况如图1所示，如果没有定位套定位，则无法保证曲轴轴线与变速器输入轴轴线的同轴度，这将给变速器的输入轴和输出轴上的轴承增加很大的额外负荷，从而导致异常磨损。
