背景
车型：2009年款奥迪TT 2.0TFSI轿车，搭载DSG双离合器直接换挡变速器。行驶里程：2万km。
现象
用户反映该车仪表上OBD灯常亮。
方案
询问用户得知，该车曾因此故障更换了炭罐电磁阀，结果几天后OBD灯又开始报警。笔者使用一汽大众专用故障诊断仪VAS5052A对车辆进行检测，在发动机系统中读取到1个故障码：01089，EVAP排放控制系统错误，清污气流，间歇。笔者起动发动机，查看发动机系统第70组数据流(表1)。
数据流中第3区显示怠速控制器/诊断生效时诊断值是-25.8％，说明空燃比控制处于加浓状态，据此可以大致判断空燃比错误，混合气偏稀；第4区显示燃油箱通风阀不正确。笔者初步分析是由于燃油箱TVV通风电磁阀工作频率过高，其通风阀开启占空比已经超出发动机控制单元所设置的标准值，所以发动机控制单元认为燃油箱通风阀不正确，并记录故障码01089。
询问上次对该车进行检修的维修人员，得知当时也读取到同样的故障码01089。根据故障码，维修人员首先获取准备就绪代码，这时系统会在OBD范围内，对所有电气部件进行功能是否正常检测。准备就绪代码由一组包含8个字符的代码组成，从右到左各位分别表征的诊断功能如下：催化器检测、催化器加热检测、燃油箱净化系统监测、二次空气系统检测、空调制冷系统检测、氧传感器检测、氧传感器加热检测以及废气再循环系统检测。准备就绪代码并不检测已经发生的故障，它仅仅表明诊断是否被执行，若字符为0表示诊断已被执行，字符为1表示诊断未被执行。该车的准备就绪代码为00100000，第3位是燃油箱净化系统，字符为1表明诊断没有被执行。维修人员据此认为燃油蒸发系统的炭罐电磁阀存在泄漏问题，更换了一个炭罐电磁阀，清除故障码后试车，OBD灯熄灭，于是交车给用户。但几天后，用户反映该车故障再次出现。了解以上情况后，笔者首先对该车燃油箱净化系统控制原理进行了分析(图1)。
01 流量诊断
当燃油箱净化系统被激活时，混合气空燃比就会发生改变，如果活性炭罐已饱和，则混合气变浓；活性炭罐未饱和，则混合气变稀。三元催化装置之前的氧传感器检测出空燃比，并将该信号发送到发动机控制单元，该信号正常是确认燃油净化系统工作正常的条件。
02 调节诊断
诊断程序执行检测时，发动机控制单元以预设时间间隔的占空比打开和关闭活性炭罐过滤系统电磁阀，采用该方法，调节进气歧管压力。进气歧管压力传感器对压力进行监测，并将实时压力值传递到发动机控制单元，由发动机控制单元对该压力值进行比较和分析。
根据此原理，笔者分析认为该车出现有关燃油净化系统的故障码，同时准备就绪代码显示燃油箱净化系统诊断未完成。这并不能说明一定是燃油蒸发系统即炭罐电磁阀存在问题。根据怠速控制器/诊断生效时诊断值是-25.8％，可以确定发动机控制单元检测到混合气过稀，这是导致OBD灯报警的直接原因。根据上文所介绍的流量诊断和调节诊断的原理，不难看出导致发动机控制单元判断混合气过稀的原因主要有2个：一是燃油供给系统压力不足；二是进气系统泄漏。
在对燃油供给系统各元件进行检查时。笔者发现汽油滤清器上的油压调节器标注最大压力为400kPa，而该车原厂配件此压力应为是640kPa。询问车主，得知上次保养时在朋友开的修理厂换过汽油滤清器，不久就出现了OBD灯报警的故障。笔者分析这即为导致该车故障的真正原因，由于汽油滤清器的油压调节极限值低于标准值，导致供油
压力偏低，进而造成混合气过稀。
笔者更换了一个标注压力为640kPa的汽油滤清器，试车故障排除。经过跟踪回访，用户反映故障未再出现。
备注
在燃油系统的低压部分，燃油泵压力通过汽油滤芯上的油压调节器，输出压力大于490kPa，如果汽滤的调节压力为400kPa，供油压力就达不到标准值，那么低压供油量就会减少，以至于高压部分相应供油量随之减少。三元催化装置前氧传感器检测出混合气过稀，发动机控制单元根据这个信号控制燃油净化系统炭罐电磁阀开启的占空比超出标准，于是记录故障码并点亮OBD灯。
