背景
车型：2012款逸致，配置1.8L 发动机、CVT 变速器 VIN：LVGDL25R3CG×××××× 行驶里程：42995km
现象
客户进店，反映其自从上次保养完后，停车发动机怠速时，有时感觉到车辆会有点抖动感，要求检查处理。
技师连接IT2，启动发动机，经过多次测试，发现EngineSpeed有时会在642～764r/min之间波动，Calculate Load、Vehicle Load、MAF等数据也随之快速波动（如图12所示），发动机出现抖动，此时进入主动测试功能，进行断缸测试，发动机出现熄火现象。
分析
查看数据流过程中发现Cylinder #2 Misfire Count和Cylinder #3 Misfire Count，均有时会出现1～21次的缺火现象。由以上相关数据流可以得出，发动机抖动的原因为个别汽缸工作不良缺火，导致发 动机功率下降，平衡失准，造成发动机抖动或熄火故障。结合维修手册分析可能故障原因为： 01 发动机线束断路或短路； 02 连接器针脚接触不良； 03 真空软管连接不良，导致真空泄漏； 04 点火系统故障； 05 喷油器总成故障，导致燃油雾化不良或喷油脉宽失准； 06 燃油压力失衡； 07 燃油管路； 08 燃油泵总成不良，导致油压失衡； 09 质量空气流量传感器数据监测失真； 10 发动机冷却液温度传感器监测失准； 11 压缩压力不足或不均； 12 气门正时错误； 13 PCV阀和软管泄漏； 14 PCV软管连接； 15 进气系统； 16 ECM。
方案
连接I T 2 诊断仪检查发动机控制系统，无故障码；检查PCV软管连接，各软管连接正确且无损坏；利用诊断仪IT2，将车辆转入检查模式，启动发动机加大油门，使发动机转速在2000r/min左右运转，读取数据列表：当Engine Speed为1925r/min时，Cylinder #2 Misfire Count为6，Misfire Load为-48.00%（如图13所示）。
备注
故障总结：事后询问之前作业技师得知，上次对此车进行油路和进气免拆清洗时，由于操作不当出现了淹缸无法启动故障，所以拆火花塞进行清理。由以上可以得出结论，技师在安装火花塞过程当中，由于此发动机的火花塞的套管较长，而且边上的雨刮集水板限制了作业空间，技师将火花塞直接扔入套管中，使得火花塞接地电极与缸盖发生撞击，导致变形，造成点火性能下降，最后引起此故障。由以上故障告诫我们在作业维修过程中，规范作业的重要性；对于故障诊断，我们应该做到知其然，断其因，达到标本兼治之功效。 关于缺火的几点说明：在发动机缺火时，高浓度碳氢化合物（HC）进入废气，极高的碳氢化合物浓度会造成排放废气浓度的增大。极高的碳氢化合物浓度还会引起三元催化转化器温度增高，这会损坏三元催化转化器。为防止排放增加和减少热损坏，ECM会监视缺火率。在三元催化转化器温度达到热降解点时，ECM会使MIL亮起。ECM使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器监测缺火情况。凸轮轴位置传感器用于识别缺火的汽缸，而曲轴位置传感器则用于测量曲轴转速的变化。曲轴转速偏差超过预定的阈值时，计算缺火次数。如果缺火超过阈值，并引起排放控制系统性能恶化，ECM将使MIL亮起，并设定DTC。
