背景
车型：奔驰600SEL。 VIN: WDB1400572A134458。
现象
车主反映，车辆在行驶过程中，遇到稍微凹凸不平一点的路面，车身后部就会不断弹起，类似于减振器过硬或失效的症状。
分析
试车过程中不断听到车身后部底盘传来的噪声，这是悬挂系统部件之间相互撞击产生的。回厂后将车辆举升起检查，包括悬挂拉杆、控制臂球头、轮毂轴承等零部件，均未发现磨损及松旷迹象。分析故障原因，估计还是由于后减振器未发挥应有的阻尼作用。但车主却说，因同样故障一个月前在其他修理厂已更换过两个后减振器，当时确实好了一段时间。
方案
为此我们再次仔细查看了车身悬挂的配置情况：前轮悬挂采用的是普通减振器和螺旋弹簧，而后轮悬挂的两个减振器的颈部，则连接有液压管路。液压管路分别与一个球状的蓄压器相连，然后汇集到一个类似于感载比例阀的液压元件上。顺着这个液压元件的油管往车身前部寻找，结果发现油管一直连到了发动机的转向助力泵，也就是说，转向助力泵有两个功用，一是为转向机构提供液压助力，二是为后减振器提供液压源。这两个液压系统虽然均由转向助力泵进行泵油，但液压管路是相互独立的，而且有各自的储液罐。检查底盘的另一个重要结果是，在整个后减振器液压系统中，没有发现任何与之关联的电气元件。如此看来，这套后部车身水平控制系统是纯液压/机械的形式，如果性能出现问题，也就与电气方面无关。
为了对车身水平液压减振系统有更全面的了解，我们打开STAR诊断仪的WIS 资料库，输入140057底盘配置，选择组区“32.301evel control”车身水平控制功能项。在该组区的资料信息中，有关系统功能和工作原理方面的叙述并不多，重点提及的是元件拆装、调试和检测方面的信息。整个系统的部件说明如下：
01 suspension control module．悬挂控制模块。即形似感载比例阀的液压元件，安装在车身后部底盘。模块上有来自液压泵的高压油管和回油管，还有两条至左、右后轮蓄压器的油管。到达蓄压器的油压是需要调节的，它是依靠模块上的一个拉杆实现的，拉杆的另一端与悬挂控制臂元件相连接，这样就可以使拉杆的角度与车身高度保持一定的变化比例关系，拉杆带动模块内的阀体，对到达蓄压器的液压油量进行节流，从而达到控制减振器油压的目的。
02 hydraulic pump．液压泵。实际上它是转向助力泵的一部分，产生高压油的动力来自发动机，运转的发动机带动助力泵皮带，进而带动液压泵压缩泵油。
03 accumulator．蓄压器。是悬挂控制模块与后减振器油路之间的部件，蓄压器内腔有一个膜片，将高压氮气密封在里面。当液压油作用在膜片上时，压缩的氮气可储存液压能量，在必要时为减振器提供足够和持续的液压力。
04 rear spring struts．后减振器总成。它颈部的一条油管与蓄压器相连接，油管内的油压状况在某种程度上决定了减振器的软硬度和车身的高度。
05 reservoir．液压油储液罐。
在液压系统性能的检测方面，WIS提供了两组标准数据（表1-1-7），这两项测试的油压表安装孔均设计在悬挂控制模块上。
备注
奔驰车系根据不同的底盘系列，配置了不同的车身稳定控制系统，如ABC主动式车身系统、AIR matic空气悬挂系统、ADS适应式减振悬挂系统等，其中的一些车身稳定控制系统还与诸如ESP、ASR、ABS等系统的功能结合在一起，共同实现对车身稳定性、舒适性及安全性的最佳控制效果。本例所涉及的液压/机械式车身水平控制系统，它应是ADS系统的初期配置，主要装配在W140和W129底盘车型中，检修的重点应放在元件的机械性能方面，维修人员无须过多考虑电气方面问题。
