背景
车型：2005款林肯领航员。行驶里程：34807km。VIN：5LMFV28556LJ16000。
现象
车主反映在行驶中发动机突然抖动后熄火，再也无法启动。
方案
接手后，打开点火开关，仪表板各指示灯正常，PATS防盗系统指示灯(位于仪表台中央阳光
传感器上)点亮35后熄灭，说明PATS防盗系统检测通过。打开发动机盖进行目测检查，蓄电池极柱和发动机舱内各插接件固定牢固，未发现异常。用发动机诊断仪IDS进行检测，发现有网络故障码：U19O0一TCM，含义为CAN通信总线故障(TCM接收出错)；U1900一ABS，含义为CAN通信总线故障(ABS接收出错)。
进行网络测试，发现TCM即变速器控制模块不能响应，其他模块可以正常通信。检查TCM网络线路，关闭点火开关，测量DLC诊断接头6号脚(CAN高速网络正极线)和TCM插头6号脚之间电阻为3n，测量DLC诊断插头14号脚(CAN高速网络负极线)和TCM插头2号脚之间电阻为2几，以上数据小于5。说明TCM网络线路没有问题。关闭点火开关，检查TCM的常供电情况，测量TCM插头14号脚的对地电压为12V，正常，如图1所示。
从电路图得知：到TCM的还有一个点火开关控制的电源，打开点火开关，测量TCM插头9号脚对地电压，结果为OV，正常情况下应该为12V；检查右前A柱下保险丝盒内的32号保险，发现已经熔断。这就是TCM不能通过网络测试的原因：没有电到TCM，TCM不能正常工作。为什么保险丝会熔断呢?答案只有一个，该保险丝的线路上有短路的现象。更换一个新的保险丝后，没有出现立即熔断的现象，发动机可以启动，查看发动机数据流也没有异常。看来这是一个软性故障，时有时无。查阅电路图得知：32号保险负责催化器监测传感器、变速器挡位开关、HEGO传感器、炭罐通风电磁阀、蒸发电磁阀、空调泵离合器继电器线圈、VCT执行器、
MAF/IAT传感器的供电。考虑到车主反映熄火前发动机曾经抖动过，那么发动机工作时需要的信号出现问题的可能性较大，决定先检查氧传感器的线路，发现靠右侧排气管附近有一段线束离排气管较近，由于此处空间狭窄，用手触摸检查，觉得线束表面有磨破的感觉，用力把线束扭转一个角度，终于真相大白，此处正是氧传感器的线路，有三根线磨破，露出铜丝，如图2所示。
该车在行驶中由于此处短路引起氧传感器反馈信号失真，同时32号保险丝熔断，造成多个传感器停止工作，导致发动机抖动熄火。由于该保险丝还向自动变速器的挡位开关提供电源，在熔断的情况下，再次启动时PCM不能判断变速器的挡位，启动继电器开关不能闭合，自然
就无法启动了。
