背景
一辆2015款奔驰C180车，搭载M274发动机。
现象
因锁车后散热风扇自动高速运转而进厂检修。
接车后，试车验证故障，发现在车辆进入闭锁状态几分钟后，散热风扇开始高速运转，但接通点火开关后，散热风扇立即停止运转。查阅该车的维修记录，并未找到相关维修记录及碰撞修复记录。查看发动机温度，显示为85℃，正常；查看空调开关，为关闭状态，说明空调系统也未对散热风扇发出工作请求；起动发动机，查看仪表盘上的显示信息，无任何故障指示灯点亮，也没有相关故障的信息提示。
方案
连接故障检测仪对车辆进行快速测试，在传动系统控制单元中读取到的故障代码如图1所示，其含义为“P068600电路87继电器输出端存在搭铁短路”。
查阅散热风扇（M4/7）的电路图（图2）可知，散热风扇共有4根线路，分别是供电线、搭铁线、LIN线和87C线，考虑到散热风扇的线路很容易测量，于是维修人员决定先对散热风扇的线路进行检测。
在散热风扇正常运转时，测得导线连接器端子1和端子4之间的电压为12.6V，端子2和端子4之间的电压为12.6V，端子3和端子4之间的电压为11V。当故障发生时，散热风扇高速运转，测得导线连接器端子1和端子4之间的电压为12.6V，端子2和端子4之间的电压为12.6V，端
子3和端子4之间的电压为0V。
根据上述测量结果，结合相关维修经验可以判定，锁车后散热风扇高速运转的原因是87C线的电压异常（电压一直为12.6V，正常应为0V）。用故障检测仪查看电路87C的实际状态（图3），无论接通或断开87C，电压一直存在。因此，初步判定锁车后散热风扇高速运转的故障是87C线无法切断导致的。
查阅相关电路图（图2），发现87C线由KJ继电器进行控制，由此判断故障原因可能有KJ继电器的控制部分，KJ继电器本身故障，KJ继电器输出端线路对正极短路等。
本着由简到繁的诊断原则，维修人员先断开熔丝f120，此时散热风扇立刻停止运转，查看87C线的电压，为0V。由此说明熔丝f120下游线路是正常的。由于KJ继电器为内置继电器，不便检测，于是维修人员将熔丝f120装复，人为将传动系统控制单元的导线连接器B端子25的导线断开，发现故障也立即消失了，87C线上的电压也恢复为0V了。这说明87C线上一直存在电压是传动系统控制单元（N127）一直在控制KJ继电器吸合。对传动系统控制单元进行编程及断电处理后，故障依旧，说明传动系统控制单元内部存在故障。
更换传动系统控制单元并编程后，故障排除。
