背景
一辆2007年生产的丰田花冠轿车，装配1ZR-FE发动机，自动挡变速器，行驶里程约2万km。
现象
在实训教学过程中安排学生进行空气流量传感器的检测，突然出现THA端子电压为0V，+B端子电压也为0V现象，在起动发动机时无任何起动征兆。
分析
丰田花冠轿车安装的空气流量传感器(内置进气温度传感器)共有5个接线端子(见图1)，该传感器电压测量包括3项内容。
01 进气温度传感器供电电压，测量步骤如下：
01-01 将点火开关打到OFF位置，拔下空气流量传感器接线插头；
01-02 将点火开关打到ON45置，汽车万用表选择直流电压挡20V挡位：
01-03 测量传感器插头1(THA)——车身搭铁电压，应该在4.5-5.5V之间。
02 进气温度传感器信号电压，测量步骤如下：
02-01 将点火开关打到OFF挡位，插好空气流量传感器接线插头：
02-02 将探针刺入传感器1(THA）端子，将点火开关打到ON位置，汽车万用表选择直流电压挡20V挡位：
02-03 测量探针和车身搭铁电压，水温80℃时应该在0.2～1.0V之间。
03 空气流量传感器电源电压，测量步骤如下：
03-01 将点火开关打到OFF位置，拔下空气流量传感器接线插头；
03-02 将点火开关打到ON位置，汽车万用表选择直流电压挡20V挡位；
03-03 测量传感器插头3(+B)——车身搭铁电压，应该在9～14V之间。
方案
在进行分组实训操作时，为了能够让每组学生完整进行测量全过程，需要反复拔、插传感器插头，虽然在操作过程中强调了在拔和插传感器插头时必须关闭点火开关，但在实训过程中仍有不少学生违反了操作规范，在操作过程中突然出现供电电压、信号电压、电源电压同时为0V现象，针对这种情况我们进行了如下操作：
01 起动发动机时无任何起动征兆现象；
02 用解码器读取发动机故障码时显示错误警告信息(通讯出现未知错误)无法进入到故障显示界面；
03 用万用表测量水温传感器供电电压为0V：
04 用万用表测量凸轮轴位置传感器供电电压也为0V。
从以上测量结果分析得出发动机ECU不能给传感器正常供电，原因可能有2种，一是从蓄电池到ECU之间电路出现断路现象，二是ECU自身损坏不能给传感器正常供电。
这时我们首先想到的是对发动机ECU的保护熔断器和继电器进行检查，检查结果都正常。下面想对蓄电池和发动机ECU之间的线路进行检查，图2为丰田花冠轿车发动机电路图。
通过对电路图分析，知道发动机ECU给空气流量传感器提供的3(+B)电源电压是由蓄电池经过EFI熔断器直接供给ECU(不需要经过点火开关和主继电器)，再由发动机ECU供给传感器，经检查已知道空气流量传感器3(+B)端子电源电压为0V，怀疑可能是EFI熔断器熔断所致，随即对EFI熔断器进行检查发现已烧断。
更换EFI熔断器，再次起动发动机能够正常起动，检测空气流量传感器电压，显示正常，用解码器进行故障复查，显示发动机控制系统无故障码。由此可得出结论，引起故障的原因是学生在进行传感器检测过程中，没有严格按照要求进行操作，在拔、插传感器接线插头时没有关闭点火开关，导致出现EFI熔断器熔断引起发动机无法起动的故障。
