背景
车型：帕萨特B5 采用AG4电控自动变速器
现象
一辆帕萨特B5轿车，采用AG4电控自动变速器，因散热器内自动变速器油散热管道烂通，导致冷却液进入自动变速器内而进厂维修。
方案
01 首先用VAGl552故障阅读仪对自动变速器进行检查，没有发现其电控系统存在问题，于是就更换了自动变速器摩擦片，对各离合器、制动器等液压元件的密封性能进行了检测，均正常；
02 拆检自动变速器阀体和6个电磁阀，测量了扁平线束的导通情况，结果均正常；可是在将自动变速器装复后在举升机上挂入D位试车时发现，当自动变速器一换至2挡就会脱挡（发动机空转），然后再自动跳回至1挡，只有偶尔几次能按照1挡一2挡一3挡4挡顺序正常升挡，R位行驶正常。采用手动换挡，故障现象相同。
03 再次用VAGl552故障阅读仪调取故障代码，显示系统正常，无故障。读取自动变速器系统数据流，也基本正常（如表2-1所示）。
03-01 其中004组1区显示的“000000”6个字符分别代表阀体上6个电磁阀的工作状态，0代表不工作，1代表工作。第1个字符代表换档电磁阀N88的工作状态；第2个字符代表换档电磁阀N89的工作状态；第3个字符代表换档电磁阀N90的工作状态；第4个字符代表锁止离合器调节电磁阀N91的工作状态；第5个字符代表换档辅助电磁阀N92的工作状态；第6个字符代表换档辅助电磁阀N94的工作状态。在轿车行驶过程中各电磁阀的工作情况如表2-2所示。
04 当该车在1挡行驶时，用VAGl552故障阅读仪读取自动变速器系统的数据流，第004组1区显示为“001000”，进入2挡脱挡时，该区显示的数据流变为“011000”，说明自动变速器ECU已经发出了换入2挡的命令，说明自动变速器ECU及其线路都是正常的，而且该型号的自动变速器具有安全保护功能，当轿车变速杆处在P、R、N和l位时，自动变速器如出现问题就会锁定在有故障的挡位。
05 因机械部分在组装自动变速器时已经仔细检查过。因此估计问题还是出在阀体和电磁阀或其线路上，所以决定将阀体和电磁阀再仔细检查一遍。结果还是没发现同题，
06 将自动变速器装复试车，发现自动变速器却锁在3挡了，原来的故障现象消失了。
07 用VAGl552故障阅读仪进行检测，出现故障代码00268油压调节电磁阀N93断路。检查自动变速器的外围线路没有问题，就再次将阀体、油压调节电磁阀和扁平线束拆下，结果发现油压调节电磁阀N93线路不通。
08 顺着已显老化、颜色已发暗的扁平线束查找，发现在其固定架处扁平线束从根部折断，已经无修复的可能。更换扁平线束后试车，故障彻底排除。
备注
原来在第1次拆阀体时不小心将已经老化的扁平线束折弯，造成扁平线束上的印刷线路板处于半折断状态。当自动变速器ECU进行自检时，各电磁阀还能构成完整的回路，所以故障阅读仪显示系统正常。当自动变速器工作时由于扁平线束接触不好，造成上述故障的发生，第2次拆检阀体时导致油压调节电磁阀N93线路彻底断开，造成自动变速器锁在3挡的现象。
