背景
车型：2001年产广州本田雅阁2．3
现象
车辆行驶较长时间后，发动机水温过高。
方案
进行冷却系统基本检查没有发现异常，更换节温器、散热器盖以及散热器后故障依旧。检查散热器风扇电气部分，电子风扇温控系统正常，用故障诊断仪检测，发动机数据流中除了水温值偏高外，其他参数都在正常范围内。笔者对该车进行路试，路试一段时间后停车，打开发动机舱盖后，发现从散热器盖处向外冒水，这说明发动机水温确实很高，此时散热器风扇不停地旋转，而且持续时间很长。 风扇持续工作时间明显过长，为什么会这样呢?是散热器散热不良引起的吗?但是散热器已经更换过也无法排除故障。笔者考虑到该车是刚修复好的事故车，于是仔细检查了两个散热器风扇的旋转方向，结果发现两个风扇的旋转方向相反，其中一个风扇的旋转方向错误。 将其中一个散热器风扇的两根导线对调，使风扇旋转方向与原来相反。进行路试，发动机水温恢复正常。故障排除。
备注
众所周知，发动机在散热过程中主要通过散热器风扇将外部空气吸人，给散热器中的冷却液散热。由于该车事故修理后将其中一只风扇的导线接错，导致风扇旋转方向错误，风扇将发动机内的热空气向外吹出，与另一只正常旋转的风扇吸入空气的风向相反，因此两股气流相互抵消，造成散热器风冷不够。发动机长期运行后，导致恶性循环，最终引起发动机水温过高。
