汽车电路故障的检修，有时分分钟就能搞定；有时费了大半天的功夫还是一头雾水；
有时把所有能想到的故障部位，检查了好几遍，最后却发现是搭铁不良引起的。
电路虐我千百遍，我待电路如初恋！
今天就给大家介绍下，电路故障中的罪魁祸首---电压降过大。先来看一下导线中的电压降是如何测得的。
来自小编的道歉：这次的视频小编没应付，真的已经尽力了，求原谅！
一、什么是电压降
简单来讲，电压降指的是在有电流流通的电路回路中，不同两点间的电位差。
一般来讲，电压降不超过电路总电压的3%即为正常。如在12V电路中，最大电压降为0.36V。
在实际维修过程中，因电路中连接不实、接地不良引起的电压降过大较为常见。
如插接器的腐蚀，产生附加电阻的同时将会消耗一部分电压，从而影响负载的正常工作电压。
注：
只有在有电流流经的电路中才能测得电压降。
测量电压降是为了确定电路中的真实电阻判断故障线路范围。
（比如：某段故障线路中（多根线股断裂），虽通过万用表测得其通断性良好，也能测出一定电阻，但却无法承载正常工作时的电流。）
二、电压降的危害
1.起动困难
在启动电路中，若电压降过大（如线路搭铁不良等引起的），直接导致起动机无法获取正常工作电压，从而出现启动困难的现象。
2.怠速时转速过高
因过高电压降的存在（如继电器、插头等虚接引起的），导致车辆电脑ECU供电电压下降，从而发送错误信号而引起怠速过高。
3.发动机动力不足
例如：在点火系统中，因插头虚接导致喷油器无法达到正常的工作电压，进而出现发动机动力不足的现象。
4.数据通信中断
因过高电压降的产生，导致数据总线无法达到标准电压而出现多个模块间无法通信的现象。
三、电压降的检测方法
1.感官检查
用手直接触摸线束、插头等，若有明显烫手的感觉，则说明此处电阻过大，此处将会产生较大电压降，需重点检查。
2.万用表测量
a.检测发动机机体因搭铁不良引起的电压降
选择万用表的直流电压挡，起动发动机，将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触发动机的机体，测出一个电压值；
然后将红表笔接触发电机的输出端，黑表笔接触车架，再测出一个电压值。正常情况下，两个数值应保持一致。
若前者数值高于后者数值0.5V以上，则说明在发动机机体与车架之间存在0.5V以上的电压降，它是由发动机机体搭铁不良引起的。
b.检测起动机因搭铁不良引起的电压降
选择万用表的直流电压挡，起动发动机，用万用表的红表笔接触起动机的外壳，黑表笔接触蓄电池的负极柱，如果测得的电压降超过0.2V~0.3V，说明起动机外壳搭铁不良。
c.测量蓄电池电缆异常引起的电压降：
使用万用表的直流电压挡，红表笔与正极电缆的起动机端相接触。
黑表笔与正极电缆的蓄电池端相接触，起动发动机，表上的读数就是该电缆的电压降，其值应不超过0.2V。如果超过0.2V，说明电缆的电阻过大，应当更换。
3.用试灯进行动态检测
使用万用表测量电压和电阻虽然比较简便，但有时也无法准确地判定故障。
比较理想的方法是在用万用表测量之后再用有负荷的LED测试灯加以验证。
若测试灯发暗（发光很弱）说明是“虚电”，该电路中存在电压降，这样可以避免因“有电压无电流”而影响检测进程。
举个例子：检测点火线圈的供电，有时用万用表静态测量其电压，能够达到蓄电池的电压值，但是在汽车运行时由于电器负荷增大，点火线圈可能无法达到正常的电压。其中原因之一就是由于线路接触不良，导致接触电阻增大，引起了电压降。
因此，最好用测试灯进行有负荷测试，如果线路的接触电阻很大。测试灯的亮度会下降，总之用测试灯进行动态测量更加有效。
四、如何避免过大电压降
1.保证线束及零部件间的可靠连接。
2.在进行接线维修时，应选取较短、较粗、导电率高的导线；接线时应保证连接处可靠性。
3.避免各用电器及线束插头接触到水，若涉水应及时进行清理。
