背景
车型：本田思域
行驶里程：2270km
现象
客户来店反映，仪表上的D挡指示灯闪烁。
分析
01 为了更快速准确的处理故障，首先对客户所描述的故障进行了确认，仪表上确实有绿色的自动变速器D挡指示灯在闪烁，这表明动力系统控制模块PCM存储了故障
码。用本田诊断仪HDS读取故障码为P0705，含义是“有多个挡位信号同时输入”（如图1所示），此故障码可清除。清除故障码之后试车，没过多久，故障现象再次出现，读取故障码还是P0705。
02 此车是才行驶了2000 千米的新车，怎么会出现这个故障呢？在此有必要交代一下此车的背景：此车之前出过一次较严重的事故，维修过程中拆装了发动机等部件，修理完工之后交到客户手中，第三天便出现了这个故障。因为新车几乎不会出现此类故障，所以这次的故障十有八九与之前的那次事故维修有关。于是着重检查了上次维修过的各个部位，主要是针对线束以及搭铁，但是没有发现故障原因所在。
03 仔细检查故障发现，车辆实际挡位位于P 挡时，仪表上只有P 挡指示灯点亮，R 挡指示灯不亮，但此时车辆尾部的倒车灯却点亮；实际挡位位于R 挡时，倒车灯依旧点亮，此时仪表上的P 挡、R 挡却同时亮起（如图2 所示），紧接着D 挡指示灯开始闪烁，表明PCM 又存储了故障码。清除故障码后，将挡位从P 挡到S 挡挂几个来回后，故障码又再次出现。从故障码内容上分析，出现故障最大可能性就是挡位开关了，于是更换了挡位开关，但让人失望的是故障依旧。挡位开关位于变速器壳的外面，安装好以后，有一定的自由间隙，会不是安装时此位置调整不当，导致故障依旧存在呢？查阅了维修手册，对于挡位开关的安装，原来是有严格要求的，具体步骤如下：
（1）将车辆挡位换至N 挡。
（2）将挡位开关旋转架上的切口（A）与变速器挡位开关(C) 上的空挡定位切口(B) 对准，然后将2mm 厚薄规(D) 插入切口，将挡位开关保持在（N）挡。
（3）使用2mm 厚薄规将挡位固定在N 挡的同时，将变速器挡位开关安装在变速器挡位控制轴上。
（4）拧紧变速器挡位开关的固定螺栓，拿下厚薄规即可（如图3、图4、图5 所示）。
04 按照此步骤，重新进行了安装调整，结果故障现象还是存在。将挡位开关拆下来检查，内部没有异常，况且已经更换了一个新的挡位开关，由此可断定故障原因肯定不在挡位开关上。但依照诊断仪的提示，故障码形成的原因只有两个原因：①变速器挡位开关短路；②变速挡位开关条件不符。而通过一系列的检查与更换，可确定挡位开关没有故障，此时维修工作陷入了困境。查看电路图（如图6所示）得知，挡位开关所有的信号全部都输入到动力系统控制模块PCM。难道是PCM 出现了故障导致信号错乱？于是又更换了PCM，故障还是没有解决（因为此故障现象不用着车就可以试到，所以在更换PCM 的时候，没有必要对防盗系统进行匹配，以免浪费时间）。
05 遇到此类故障，看来只靠换件来解决问题可能会比较费时费力，在此还是有必要冷静下来，分析了解一下挡位开关的信号，具体如表所示。
06 因为在P 挡和R 挡时倒车灯都一直是点亮的，那能不能从倒车灯点亮这个故障点入手呢？查阅倒车灯的电路得知，挡位开关的7 号端子除了向PCM 的B14 提供R 挡信号外，还通过多路控制器（MICU）的插头F33 的F9 号( 紫色线，如图7 所示)端子输入搭铁信号，控制多路控制器（MICU）内置的倒车灯继电器工作，从而点亮倒车灯。于是将紫色线从中切断，倒车灯不再点亮，从而排除了多路控制器（MICU）故障导致倒车灯点亮的可能性，而将故障点锁定在信号输入方面。将HDS 进入变速器系统查看输入信号，通过数据流发现P、R 的信号确实是同时输入的（如图8 所示），挡位开关以及PCM 损坏的可能性已经排除，难道是它们之间的线路出现了故障？但一开始就已经检查线路了，而且也咨询过主修工，整个维修过程中，没有发现线路有碰撞、受挤压的现象。于是断开挡位开关以及PCM 的插头，测量挡位开关的6、7 号端子之间竟然有4.60Ω 的图9 测量电阻值图8 诊断仪显示数据 图10 腐蚀的插头电阻( 如图9 所示)，而正常情况下是绝缘的，看来线路中确实存在短路的情况，断开各插头连接器，发现插头上面有明显的冷却液的水渍（如图10 所示），对各插头进行了清理，故障得以彻底排除。
备注
这是一起人为引起的隐性故障，在拆装各部件时，不小心将冷却液洒在线束的插头上，但当时并没有引起足够的重视，更谈不上及时清理了。冷却液便在线路之间形成了间歇性的电阻（开始几天车辆使用正常），此车即使短时间不会引起明显故障，时间长了，残留的冷却液必然会对插头端子造成腐蚀，到那时还不知道会对车辆引起哪些不可预料的故障呢！所以维修过程中的细心显得格外重要，努力将车辆修好，最大程度的避免“越修越坏”。
