新能源汽车作为汽车界的后起之秀，一路走来队伍也在不断壮大，似乎有种碾压燃油车的势头。因其结构的差异和评判标准的不同，新能源汽车的分类也是多种多样。
简单一点，在这众多种类中，可以用纯电动和混动两大类进行区分。
再简单一点，纯电动版汽车取消了传统内燃机发动机，由驱动电机取代。
而混动版汽车则是在传统燃油车的基础上增加了一套电动驱动系统，以实现不同组合形式的驱动。
纯电动汽车作为节能减排的主力军，当我们要对它进行维护和修理之时，如果不晓得下面这些基础知识，绝对是要两眼一抹黑。
作为基础知识，理论内容的占比自然是要大些。为了让大家更直观，更容易的理解与消化，特在每一部分的结尾处附有实车例子（如安装位置、拆装、故障码说明等内容）。
纯电动汽车与传统燃油车的最大区别在于动力部分、高压部分（新增）、辅助部分三部分。
（当然除了以上三部分不同外，还有其他系统的差异。比如空调系统以及进、排气系统的取消等。）
接下来我们具体学习动力部分、高压部分、辅助部分的结构组成，各自功用以及各部分系统原理图等内容。
主要由驱动电机总成和单速变速器总成组成。其中驱动电机负责车辆动力的产生，单速变速器则将颤动的动力输送至驱动轮，进而实现车辆的运动。
此处不对驱动电机做详细介绍，感兴趣可点击下方按钮查看
单速变速器其实就是一个减速器，介于驱动电机和驱动半轴之间。将动力传递到驱动半轴上（减速增扭）的同时也可实现左右驱动轮在转弯时以不同转速旋转，保证车辆平稳运行。
纯电动汽车高压部分担任着储存车载电网电能，并进行合理配置电能的作用。因此高压部分由以下系统组成。
高压电控总成集成两电平双向交流逆变式电机控制器模块（VTOG）、车载充电器模块、DC－DC 变换器模块、高压配电模块于一体，安装在机舱处车身大梁上。
为保证高压电控总成能在正常温度下工作，采用水冷方式进行降温，故在该总成上设有进/出水口。
其主要功能有：
实现CAN通信、故障处理记录、在线CAN烧写及自检等功能
实现高压直流电转化为低压直流电为整车低压电器系统供电（即DC-DC模块功能）
控制高压交/直流电双向逆变、驱动电机运转、实现充/放电功能、实现直流充电升压功能（即VTOG、车载充电器功能）
高压配电模块负责高压系统电量的通断，在车辆上电和充电时，配电模块内各接触器有效的按时序运行通断，保证整车高压系统的安全运行。
主控制器总成作为整车的控制管理单元，主要负责采集车辆真空压力值、制动等信号，并通过CAN 线发出信号，实现对水泵、真空泵等继电器的控制，同时综合协调车辆中的各个控制单元和车身电器的工作。安装在副驾驶座椅下方。
动力电池系统作为纯电动汽车的动力源，为整车的驱动和用电设备供电。一般由多个动力电池模组拼装组合而成。安装在汽车底板上。
分布式电池管理系统由BMC和BIC组成。
电池管理控制器（BMC）主要功能有充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、电池充放容量（SOC、SOH）计算、自检及通讯功能。安装在主驾座椅支架下。
电池信息采集器（BIC）主要功能有电池电压采样、温度采样、电池均衡、采样线异常检测。位于动力电池包内部每个动力电池模组的前后端及上端。
充电系统包括：交流充电口、直流充电口、高压电控制总成、动力电池包、电池管理器。
纯电动汽车一般都配备直流充电和交流充电两种充电方式。
其中交流充电又称慢充，是指：通过交流充电桩、壁挂式充电盒、家用供电插座接入交流充电口，经高压控制总成将交流电转为直流高压电给动力电池充电。
直流充电又称快充，是指：通过充电站的充电柜，将直流高压电直接经直流充电口给动力电池充电。
辅助部分主要包括漏电保护器、档位控制器、紧急维修开关等
其中漏电保护器也称漏电传感器，集成在高压电控总成内部，布置在前机舱。
当高压系统漏电时，保护器会发出一个信号给电池管理器，电池管理器接收到该信号后会根据漏电情况马上报警或断开高压系统，防止对人或物品造成不必要的伤害。
挡位控制器作为换挡的核心控制部分，其换挡方式区别于传统燃油车的换挡机构，取消机械换挡执行机构。在换挡操作机构上采用有旋钮式、挡杆式等结构。
因纯电动汽车采用单速变速器，故仅有一个前进档，一个空挡和一个倒挡，在车辆处于驻车挡时，变速器则会通过一套锁止装置进行锁止。在挡位标识上有“P、R、N、D”。
紧急维修开关作为高压安全部件，是对维修作业人员人身安全的重要保证。该开关有两种布置形式，一种是外置式位于高压电源正极侧，一种是内置式位于电池组中间。
一般位于后备厢或后排座椅旁，并配备有卡扣式盖板。
注意：在进行纯电动汽车的高压部件检查和维修前，一定要先断开维修开关。同时应穿戴绝缘防护设备如绝缘手套、鞋子，维修工具也应使用符合标准的绝缘工具。
汽车维修从来都不是一件简单的事，但也不是十分艰难的事。我们只要把基础打好，剩下的时间会证明我们的付出是值得的。
