背景
2012款奥迪A6L 行驶里程：45650km。
现象
OBD灯亮进厂报修（该车由于被水淹过，发动机刚进行过大修） 。
分析
连接大众诊断仪VAS5051B，检测故障码如图所示。
进入测试计划阅读环境条件如图所示（固定帧数据流）。
从凸轮轴位置传感器G163基本可以认定该故障位置，应该是汽缸列2进气凸轮轴的气门正时提前器VVT。由于进气凸轮轴VVT出现了凸轮延迟目标值没达到，监控汽缸列2进气凸轮轴位置传感器G163信号出现了不可靠，经过多次检测，开始报错，凸轮轴位置信号不可靠。维修技师接车诊断后，初步以为该故障码出现是因为汽缸列2进气凸轮轴正时提前器VVT供油油路受阻，会直接影响其VVT正常工作。
方案
根据故障码，用VAS5051B进入引导性故障查询功能界面，根据故障码引导提示，原因是：
01-01机油泵油压不够；
01-02VVT油路受阻。
对其VVT供油油路进行清洗，同时踏下加速/制动踏板，发动机转速达到1500r/min，汽缸列2进气凸轮轴电磁调节阀N208，提前/延迟油路打开，利用机油油压来冲洗VVT供油油路，连做了几次，其结果都是以失败告终，无法完成。分析机油泵油压不够不可能，为什么汽缸列1的VVT油路没报故障码。维修技师怀疑自己当初在装配汽缸盖凸轮轴框架时，是否密封胶（位置如图所示）
打多了，影响了VVT机油供油油路。拆下汽缸凸轮轴框架，对VVT供油油道进行了全面检查，并用压缩气枪对油路实施气动吹洗，然后把原来密封胶处理干净，重新打胶装复，上路试车，发动机动力不够，故障码照旧。
我们先来学习一下V V T 工作原理：根据发动机运行工况不同，VVT控制策略会由其工况而变化。
02-01低负荷/低温，启动工况（如图所示）
发动机启动时或怠速运转处于低负荷/低温启动，由于进气压力较小，而汽缸内残余废气压力较大，此时需要减小气门重叠角以防废气倒流入进气侧，起到稳定燃烧的作用，保证发动机运转平稳，提高燃油经济性。
02-02中等负荷工况（如图所示）
发动机中等负荷工况时不仅要求发动机具备稳定性的扭矩输出，还需
兼顾燃油经济性与废气排放的控制，此刻使进气门提前开启，加大气门重叠角，有利于减少泵气损失，增强内部废气在循环EGR效果，降低NOx的排放。
02-03中低转速大负荷工况（如图所示）
大扭矩和功率输出。
02-04高速大负荷工况（ 如图所示）
排气门提前开启，可在排气行程中减少泵气损失，进而提高发动机输出最大功率。再次分析环境条件（数据流）：
03-01发动机转速1814r/min
03-02标准负荷值76.5%
发动机高速大负荷工况状态时，需要进气门延迟关闭达不到目标值，所以发动机控制单元报故障码。分析VVT油路不对，油压不够。笔者仔细查一下Elsa，装配VVT时需要对准记号。问了主修技师装配VVT是否对记号，回答好像没有注意记号问题。笔者认为如果VVT在装配时没按记号要求对齐，那控制油路就有可能会出现问题，如图所示。
进气凸轮轴/VVT（IN）轴内断面延迟油路孔（如图所示）
与进气凸轮轴断面油孔需要对齐，否则VVT油路供油就会受阻。检查汽缸列2进气凸轮轴/排气凸轮轴与VVT正时提前器，两个记号完全不对，如图所示。
故障排除：按照Elsa（ 如图所示），
重新安装凸轮轴正时提前器VVT，对好记号装复。上路试车， 动力强劲。行驶了60km， 故障码没有再现，OBD 灯不亮。
备注
故障总结：维修技师在发动机维修作业时， 要按照Elsa 装配要求特别是现在新型的发动机结构， 有很多装配细节要求，不能光凭经验想当然， 满以为以前发动机没有这装配要求， 就随便装装， 就人为设置了故障。老生常谈， 做事要严谨啊， 这不过看你是否真正做到了。
