2011款上海通用新凯越发动机故障

背景

车型：2011款上海通用新凯越，配置1.6L L91发动机、D16手动变速器。行驶里程：23325km。

现象

客户抱怨车辆放置一夜后，不能着车，要求救援。到达现场后首先确认故障现象，启动车辆，启动机转动有力，像是没喷油和点火。

分析

连接TECH2，进入发动机控制模块，试图从数据流里看一下启动时发动机转速数据以确定发动机控制模块是否接收到了曲轴位置传感器信号，令人意料之外的是这次顺利着车了。但发动 机故障灯点亮，读取发动机故障码如下： 01 P1109：可变进气歧管电磁阀控制电路低电压； 02 P0037：加热型氧传感器控制电路加热器电压过低（缸组1传感器2）； 03 P0261：喷油器1控制电路电压过低； 04 P0264：喷油器2控制电路电压过低； 05 P0267：喷油器3控制电路电压过低； 06 P0270：喷油器4控制电路电压过低； 07 P0405：废气再循环阀位置传感器电压低； 08 P0458：蒸发排放（EVAP）清污电磁阀控制电路电压过低； 09 P0481：高速风扇继电器2 冷却风扇继电器控制电路； 10 P0508：怠速调节器（IAC）控制电路电压过低； 11 P0561：系统电压性能。 因为故障码较多，且多数症状是电压低，总体上考虑可能有保险丝熔断的情况。检查了发动机舱盖下和仪表台侧所有保险丝，没有发现有熔断的。根据以往维修凯越车的经验又重点检查了发动机舱下保险丝盒连接器有无未插紧的情况，发动舱保险丝盒下线束有无在变速器机爪处磨破搭铁的情况，均未发现异常。 根据发动机喷油器和氧传感器线路图（如图1所示），喷油器和前后氧传感器加热器由点火继电器供电。 点火继电器由发动机控制模块14号脚控制。点火继电器除了向喷油器和前后氧传感器加热器供电外，还通过A路向凸轮轴位置传感器和蒸发排放炭罐吹洗电磁阀供电（如图2所示）； 通过B路向冷却风扇继电器供电，通过H路向空调压缩机继电器供电（如图3所示）； 通过E路向废气循环阀供电，通过D路向点火线圈供电（如图4所示）。 除了凸轮轴位置传感器和空调压缩机，故障码囊括了点火继电器所有的供能部件,且故障现象为电压过低，故障主要发生在各点火继电器供能部件的电源电路上或点火继电器线圈控制线路上，出现在各部件除电源以外线路上的可能性不大。基于以上判断，认为故障可能发生在以下几部分: 01 点火继电器； 02 发动机舱下保险丝盒； 03 发动机舱下保险丝盒C106连接；器17号脚至发动机控制模块14号脚线路； 04 发动机控制模块。

方案

首先测量了发动机舱下保险丝盒C106连接器17号脚至发动机控制模块14号脚线路，无短路及断路和电阻过大现象。发动机舱下保险丝盒故障率较低，先不予考虑。由于故障属偶发，不能随时再现，只好更换新的点火继电器（如图5所示），将车放一夜，第二天早上能正常着车，故障不再出现。 又连续放了两个晚上，故障均没有再出现。只好将车交付客户使用并建议观察。客户在连续使用5天后又出现了早上不能着车的现象。只好再度去救援。在打车的同时，用TECH2看发动机控制模块数据流，发动机转速为190r/min，正常，但蓄电池电压为0V。断开蓄电池负极线，等待几分钟后装复再着车，车辆顺利启动，但发动机故障灯点亮，读取故障码，和第一次救援时读到的相同。更换发动机控制模块，将车交付客户使用，经跟踪，故障没有再出现。