广州本田雅阁2.3发动机故障警告灯点亮

背景

车型：广州本田雅阁 行驶里程：1.5万km

现象

一辆广州本田雅阁2.3L轿车，行驶里程1.5万km，用户反映该车发动机故障警告灯点亮，同时发动机加速无力。

方案

01 经试车确定，故障确如用户所述。首先连接本田专用故障诊断仪对发动机控制系统进行检测，发动机控制单元内存储有含义为“CMP(凸轮轴位置传感器)故障”的故障码。2.3L雅阁的凸轮轴位置传感器安装在分电器(图1)内，该传感器属于电磁感应式传感器。 它与安装在曲轴胶带轮处的曲轴位置传感器及TDC传感器共同检测发动机的配气相位。 02 在记录故障码后，我们用故障诊断仪将故障码清除试车，发动机怠速运转平稳，但在几次急加速后故障再现。我们先检查了传感器相关的外部线路，但没有发现问题。为了快速确定是否是凸轮轴位置传感器本身的问题，我们找来了一个同型号车辆的分电器进行替换试验，但试车故障依旧，故障诊断仪显示的故障码也依然是凸轮轴位置传感器的故障码。根据替换分电器的结果，并结合发动机怠速运转正常的情况，我们判定该车凸轮轴位置传感器没有故障。既然凸轮轴位置传感器本身没有问题，线路也正常，发动机控制单元仍然提示凸轮轴位置传感器的故障码。那么就应该是配气相位或发动机控制单元(图2)本身的问题。 03 随后我们对发动机的配气正时机构进行了仔细检查，不存在任何问题。至此，问题逐渐转移到了发动机控制单元上。根据我们的维修经验，发动机控制单元在错报故障码时，除了其本身损坏的原因外，还有可能是其自身受到了电磁干扰。经过仔细检查。发动机配气正时机构没有问题。看来问题就出在发动机控制单元上。那么究竟是其自身损坏还是受到了电磁干扰呢?我们知道汽车上最可能产生电磁干扰的干扰源包括点火系统、发电机及起动机等，于是我们先检查了点火系统的高压线、火花塞。但没有发现任何问题。但在检查发电机(图3)时发现，该车的发电机几乎不发电。 利用故障诊断仪查看发动机控制系统中的相关数据流发现，设备提示蓄电池的电压为12.5V左右，交流发电机的参数为80％左右(此参数为交流发电机的磁化率，一定意义上代表着发电机的发电量)。而在正常车辆的数据流中，蓄电池电压一般为13.5—14.5V，交流发电机参数为5O％左右。根据上述数据流的显示结果，我们判定发电机的硅整流二极管损坏。从而导致发电机的输出电压异常。由于交流发电机的交流变直流出现异常，加之产生的电流较大，对发动机控制单元产生了干扰，从而使得发动机控制单元记录了错误的故障码。 04 在更换发电机后，试车故障排除。