背景
车型：君越，2.4L发动机(LE5)，VINLSGCJF53X9AH××××××。行驶里程：68559km。
现象
客户来店检修后挡加热不工作，反光镜加热不工作。
方案
进入车间后进行作业前的常规检查，维修技师按下空调面板上的后挡加热开关，开关上的加热指示灯能点亮，但两个前反光镜镜面不热，后挡玻璃也没有热。
后挡加热为乘客提供了一个控制此系统的开关，在暖风、通风与空调系统控制板中也包括一个指示灯，以便告知乘客系统的当前状态。此系统仅在发动机运行时或遥控启动期间操作。
根据电路图（如图1、图2所示）分析，首先检查了40A保险丝，没有熔断。
测量保险丝没有电源，在直接供电后，后挡和反光镜可以正常加热工作。
然后用GDS2观察动态数据，开启或关闭后挡加热器开关，可以看见GDS2上的数据在开或关之间来回变换，如图3、图4所示。
根据GDS2的数据分析故障点应该在模块和用电设备之间这一段。连接一只试灯，利用GDS2的控制功能进行操作，开启和关闭之间看到试灯在点亮和熄灭之间变化，如图5所示。
既然用GDS2可以控制，而且试灯也能点亮，判断模块到用电设备这一段没有问题，但是换做用手动控制开关的时候，试灯就是不亮，如图6所示。
使维修技师疑惑的是为什么GDS2可以控制，开关数据又能看到，原则上讲系统应该没有任何问题，可以正常工作才对呀？但事实上后挡加热和反光镜加热系统就是不工作。
在此情况下只能再次检查LIN 线，无奈之下又从其他车上互换了面板和模块试验，还进行了编程，如图7所示。
结果毫无进展，维修陷入了僵局。
冷静下来后同事们一起讨论了这个案例的特点：线路没问题，面板没问题，开关没问题，继电器、保险丝、加热丝等系统中的部件全部没有问题，可就是不能工作！
理论上讲没有故障就应该正常工作啊，讨论中一位技师提出，正常工作的前提是要有正常的电源！是不是这辆车的电源电压异常呢？电压下降到一定的条件，为了不影响启动而对大容量用电器予以切断保护？于是立即检测了蓄电池，发现蓄电池容量低于标准的很多，但是可以正常启动，随后更换蓄电池后故障消失。
备注
此案例在维修的时候按照常理是讲不通的，用传统的维修思路去分析故障，恰好引进了死胡同。但是这个案例确实就是现代车辆的一个节电保护装置，当蓄电池容量过小的时候进行了保护。所以，了解不同车型的不同功能配置和技术特点特别重要，不然就会闹出笑话。
