背景
一辆别克君威轿车，装备2.5L发动机。累计行驶里程4.5万km。
现象
车主反映该车最近怠速转速时高时低，且发动机加速无力。在路边修理店清洗了喷油器、进气道、节气门体及怠速控制阀，但故障依旧。
方案
首先连接Tech2诊断仪对发动机电控系统进行检测，没有发现故障存储。接着读取数据流，相关主要数据如下： 长期燃油调整(LT)——18％ 短期燃油调整(ST)——25％ 进气压力(MAP)——40～42kPa 进气(MAF)频率——1600～1800Hz 显然，这些数据不在正常范围内。 由于MAF频率偏低，怀疑空气流量计损坏。将空气流量计插头拔掉，发动机怠速变得平稳，观察数据流，发现LT下降到4％；再插上空气流量计插头，发动机立即振动起来；换上同型号的正常空气流量计后，发动机怠速仍然不稳，相关数据也没有任何变化，说明该车空气流量计没有损坏。 进一步观察数据流，发现怠速转速有时高达1000r/min(正常值应为660r/min左右)且在变化，氧传感器信号电压为20-30mV，怠速控制阀步数为0。急踩几下加速踏板后，氧传感器信号电压开始进行“浓、稀”调节，但怠速控制阀步数仍然为0(正常值应为10～40)。 通过以上数据可以初步判断： 01 氧传感器信号电压处于20～30mV，说明混合气偏稀； 02 怠速控制阀步数为0，首先说明怠速控制阀、PCM工作正常，其次说明PCM在发现发动机怠速偏高后进行了全力调节，但将怠速控制阀步数调整为0后怠速转速仍然偏高，说明节气门后进气歧管的某个部位漏气； 03 MAP正常值为36～39kPa，上述数据表明进气歧管有漏气的地方； 04 MAF频率偏低，说明进气歧管有漏气的地方。 基于上述判断，决定检查各真空管路及密封部件。将制动真空助力器的真空管夹住，发动机怠速抖动现象消失，说明真空助力器有问题。 更换真空助力器后再观察数据流，LT下降为3％，MAF频率上升到2100Hz，MAP值下降到34～36kPa，怠速控制阀步数达到20，氧传感器信号电压也恢复了正常的“浓、稀”变化。经试车，发动机顺利起动，加速顺畅有力，故障排除。
