背景
车型：帕萨特1.8T柴油车,发动机型号BPZ，行驶里程400000km
现象
一辆装有涡轮增压器的帕萨特柴油车，发动机型号BPZ，行驶里程400000km，近来因机油消耗量过大来进行检修。检查后发现才加了不久的机油，油尺上机油痕迹已在记号下限的低位上，虽然机油灯并未报警，OBD 灯也未点亮，但情况很不正常。再仔细看了一下，发现尾气有一股淡淡蓝烟，更令人惊讶的是，尾管上居然不紧不慢地往下滴着机油。
方案
打开解码器，发现有一个故障码：废气再循环电磁阀电压太低，数据流里显示的增压压力值在怠速工况下已经达到150kPa，而正常值应该是98.9kPa。怠速时增压压力这么高很难想象。检查该车系统压力调节阀，电脑显示指令正常，如果机械上出问题，废气高压时关闭的废气旁通门还是打不开的。由于仓库内无备货，试着从其他路径来堵漏。根据故障码提示，先把废气再循环阀从进气歧管上拆下来，尾管中机油下滴速度明显放慢了，但装上后又恢复原样。然后再把发动机气门室盖拆下，机油居然不再滴下。接着拆开涡轮增压器的出油管接头，机油能顺利从管中流出，同时也截止了尾管中机油的出流。这些情况说明了什么问题？经分析认为，滴油的原因主要出在曲轴箱内压力太高，其次是内部密封作用降低。从涡轮增压器润滑系统工作原理知道，在怠速状态，涡轮侧室和压气侧室压力都较低，它们和中间的机油室之间密封作用不够，机油就会从中间室往两侧流出。一旦发动机转速升高，涡轮侧和压力侧压力也都迅速上升，当两侧压力大于中间机油室压力时，升高的两侧压力立即把两侧室和中间机油室之间的密封全部筑起并严密无隙。现在的情况是，怠速时增压压力已经达到150kPa，理应已把中间机油室完全密封住了，但为什么还会漏油呢？带着问题测量机油压力，怠速时为160kPa，从压力上来说，几乎和增压压力相当。但是在涡轮增压器里，如果机油出油不畅或受阻，这里的机油压力会变化。油本来是流到油底壳，那里的压力高了，中间室里的机油就根本无法引流，被堵在室内，还会引起那里压力上升。此时其他地方只要给它一个低于其压力的漏点，油就会迎势而下。怠速状态下，两侧压力虽已高但仍低于中间机油室压力时，渗漏就开始发生。此时，当气门室盖打开时（上有曲轴箱回气通道和活塞，检查已被堵）曲轴箱压力卸压，机油室里机油就顺理成章流落到油底壳了。或者把废气再循环阀拆下，进入燃烧室内的高压气体被卸压，对窜入曲轴箱构成曲轴箱内压力升高的危害也随之减少。 分析至此，种种迹象表明，怠速时增压压力的增高会带来一系列问题的产生，也是本案病症的一个根源。最后把涡轮增压器拆下来一看，果然调压阀工作杆座周围有很厚的烧结积炭，经清洗后装车，同时又更换了气门室盖和已被阻塞的废气再循环阀，故障排除。
