背景
车型：2014年产上汽通用凯迪拉克XTS轿车，配备了双区域控温自动空调。行驶里程：16000km。
现象
据用户反映，此车在事故修复后，启动空调时前排乘客侧出风口吹出的是热风。
方案
维修人员首先使用专用诊断仪GDS2检测空调系统，没有任何故障码，检查空调系统压力，也符合规定值，重新对空调控制单元进行编程，故障依旧。
在验证故障现象的时候，维修人员发现，当把前排乘客侧空调温度调至最低时，出风口就能吹出凉风，但只要把前排乘客侧空调温度调整到17℃以上，等待10min左右，出风口就会吹出热风。用诊断仪查看空调系统风门位置的数据，发现右侧温度风门位置计数达到940（图1），这实际上是暖风挡位置，在冷风位置时温度风门的计数应为0。
于是，维修人员检查了右侧温度风门转轴，没有卡滞的情况。测量右侧温度风门步进电机的电路，也没有短路、断路的现象。为了进一步确定故障点，又替换了正常的右侧温度风门步进电机和空调控制单元，但故障依旧。
至此，问题的关键集中在为什么温度调至17℃以上时，右侧温度风门步进电机的计数会增至940的暖风位置。在控制模块、步进电机以及相关线路的疑点都排除后，最大的可能就是某个传感器输入信号有问题。于是再次仔细查看空调控制单元的各个传感器数据，发现右上方导管空气温度传感器数据和左上方导管空气温度传感器数据偏差较大（图2）。
于是，重点检查右上方导管空气温度传感器。经检查，传感器在室温下(25℃)的电阻值为2.5kΩ，与其他正常传感器的阻值一致：又对照电路图测量传感器的线路，发现传感器的信号线有断路的现象。
剥开空调控制单元至右上方导管空气温度传感器线束，却发现导线连接良好，并没有断路的情况。那为何万用表测量的线路是断路？根据电路图，重新检查线路，
发现右上方导管空气温度传感器的插接器（图3）和空调蒸发器表面温度传感器的插接器（图4）插反了，由于插接器的针脚对不上，所以测量温度传感器的线路时会显示断路。
恢复右上方导管空气温度传感器和空调蒸发器表面温度传感器的线路，故障排除。
备注
该车的故障是由于上次事故修复过程中，维修人员在拆装仪表台和空调系统时把2个温度传感器的插接器插反了，右上风管温度传感器实际上测量的是蒸发器表面温度，而蒸发器的表面温度很低，所以空调控制单元认为右上出风口的温度低于设定温度，于是会一直向高温方向调整右侧温度风门，直至完全的暖风位置，使得右侧出风口吹出热风。而将空调温度设定到最低温度时，空调控制单元不再自动调整风门位置，风门固定在最低温度位置，所以此时右侧出风口能够吹出凉风。
