背景
车型：2012 款上海通用GL8，配置3.0L 发动机（LFW）。VIN：LSGUA83B4BEXXXXXX。行驶里程：55000km。
现象
客户报修空调不正常，经常有不制冷的情况。
来店后技师先做初步的检查，A/C灯打开后指示灯亮，测出风口温度基本可以达到6°左右，确认空调制冷温度正常，似乎和客户反映的现象不一致。于是找客户沟通，说明系统暂时没发现问题，但客户反映需要等一会儿，然后就不制冷了。
听从客户的描述，经过多次试验发现有的时候确实存在不制冷现象，而且冷车状态下正常比较多，热车时故障比较容易出现。
分析
连接故障诊断仪GDS 查询系统故障，正常。观测系统压力，数据显示为850kPa（如图1 所
示），说明此时空调压缩机没有工作，导致系统没有产生正常的高低压差。
为了进一步分析故障，技师调取了空调系统线路图，如图2、图3 所示。
技师根据数据判断， 压力在850kPa，可以确定压缩机没有工作，正常工作的时候压力应该在1350kPa左右。由于实车检测的结果，故障是间歇性的，并且根据电路图分析，认为可能会导致故障的关键点都没有发现问题，唯一的疑惑是工作电路接触不良，就决定采用互换的方法来分离故障点。
所以试验中在故障出现的时候马上互换保险丝盒，更换后故障消失了。为了验证故障现象，暂时让客户自己先试用。
一星期左右，客户再次进站报修空调不制冷故障。
根据电路图和上次互换保险丝盒后故障暂时消失的情况来分析，技师认为最有可能依然是保险丝盒的问题，具体什么原因还有待仔细查询。
接下来重点检查KR29 继电器的工作状态，因为它的安装位置和作用与之前的判断有直接关系。
继电器30 号脚有电源（如图4所示），在测86 号脚的时候发现试灯不亮（如图5 所示），至少说明继电器励磁线圈工作不正常，空调压缩机不会工作，影响制冷效果。
根据电路图可以确定，此线路应该是点火钥匙打开就有电压的，与它共用一个电源的设备很多，别的都有电源，所以故障应该锁定在保险丝盒内部或者插头处。
技师在测量的时候发现X2-21号脚已经有轻微烧蚀（如图6 所示），新的保险丝盒为何会这样？
带着这样的问题再去观察该插座相对应的线束接口，发现插座内有缩针现象，如图7 所示。
经过分析可知，由于针脚缩针导致了接触不良，同时产生了接触电阻，导致温度升高，针脚烧蚀变软产生了间歇性故障。由于互换新的保险丝盒后接触点暂时变好，所以又工作了一段时间，最后还是因此原因导致故障再现。
备注
处理线束插头后经反复试车，故障彻底解决。此故障其实并不难，只是技师在维修的时候比较容易疏忽。由于此车型保险丝盒故障相对来说比较多，所以在主观意识上认为故障就是保险丝盒故障，犯了经验主义。没有对换下来的旧保险丝盒进行观察，否则也不会有故障重现的机会。以后还是要加强责任心，提高维修技能。
