背景
一辆2005年6月生产的颐达车，行驶4.5万km。
现象
出现仅在怠速时发动机发抖现象，稍加油时也没有缺缸的感觉，车主说来的时候还能跑百十米。
方案
进厂后，着车发现怠速时确实很抖，甚至能听到类似洗喷油头时清洗剂快用完时发动机发出的“咔咔哒哒”的声响。但是看CONSULTll上显示的发动机转速也不低，在700-750r/min之间波动(如图1所示)。
空气流量计1.25V比正常1.05V大不多。空燃比118％且一直在加浓，点火时间不稳，喷油量为3.8msec比正常值25msec大很多，而且基本喷油量也大30msec。
据观察，当用专用电脑做缺缸测试，断开任意一缸时，发动机就会熄火。后来我们怀疑喷油器有问题，便拆下放在喷油器检测机上检测，各缸喷油器喷油量基本一致，故又将其安装复位。接着又拆下火花塞(铂金的)查看，也无积炭等异常现象。由于该车行驶里程不长，因此我们也没有考虑缸压是否正常，但有人还是怀疑某一汽缸工作不太好，所以又换上另一辆状态良好的车上的四个火花塞和四个点火线圈试验。刚着车的一瞬间无发抖现象(由于此时怠速高)，之后又开始发抖。后来有人发现节气门开度较大，所以又将节气门清洗了一番，但装复后一直匹配不上。又怀疑是不是空气流量计坏了?因为数据偏大，又换上一个正常的空气流量计，但是故障依旧，此时维修已陷入困境。
重新整理思路，根据以往经验，有喷油器喷油量大导致发动机怠速不稳的，也有点火线圈或者火花塞故障而出现缺缸的，就连空气流量计故障导致发动机出现问题的都很少见。既然各缸工作都正常，为什么还会出现发动机不稳呢?怀疑汽油有问题，又用免拆油头清洗机加入好汽油试验，未发现好转迹象。我又细心的看完如上所述现象和专用电脑上常看的数据后，又在选择菜单中特意选择了INT/VTlM(B1)和INT/VSOL(B1)两项(如图2所示)，一看才恍然大悟，原来是正时方面出了问题。
因为第一项进气可变正时显示：39°CA，即提前进气39°CA，而此时电脑对可变正时电磁阀控制的占空比却是0，这不是天大的问题D-57第一项的正常值应该在0+2°CA(我认为)范围之间，所以我很坚定的认为是点火正时出了问题。由于此车是可变正时，所以先拆下可变正时电磁阀查看，发现该车虽只跑了4万km，保养情况却很不好，电磁阀上全是油泥，用改锥也拨不动阀芯。最后，换上好的可变正时电磁阀，启动车辆，一切正常，故障排除。
图3为修好后检测到的数据。正是该电磁阀发卡导致进气凸轮轴一直提前39°CA，虽正时链条没跳齿但进气凸轮轴还是提前旋转了，而进气提前只应在急加速或带负荷加速时才起作用的，而该车在怠速时就起作用了，发动机当然会出现抖动现象，就像怠速时EGR阀打开一样，发动机也要发抖甚至熄火。
备注
笔者所遇到的日产车可变进气车如奇骏、颐达、骐达、天籁、骏逸等怠速工况下检测到lNT/VTlM(B1)或B2不在0+2°CA的范围内，很可能就是配气正时方面出问题了。此时需要检查四点：
01 凸轮轴及曲轴位置传感器有没有信号偏差，如油泥等影响；
02 可变正时电磁阀或相关可变正时控制系统，如可变正时齿轮总成是否有发卡；
03 正时链条是否跳齿；
04 发动机电脑控制系统是否有问题。
