背景
车型：2007款林荫大道2.8。行驶里程：160000km。
现象
客户报修该车加速无力、故障灯亮。
方案
经了解，该车经常在外地使用，使用汽油质量可能不好，因此维修站检查燃油质量，发现明显异常后首先更换了燃油泵，清洗了燃油系统，更换汽油，并更换了火花塞。
交车几天后客户回厂返修，动力系统有所增强，但是动力还是不足，尤其跑高速时加速到120km/h以上很费力，并且变速器不能升到5挡。
维修人员试车发现，该车低速加速时动力偏弱，高速时动力更弱，经过很长时间可以慢慢地升到120km/h以上，并且的确如客户所说，变速器挡位长时间停在3挡，之后升到4挡后却升不到5挡，发动机转速在4000r/min以上狂吼不止。维修人员又发现另一个故障现象：在高速时继续加速，发动机故障灯点亮，动力系统进入故障模式，再踩加速踏板就没有反应了。回厂后使用专用诊断仪检测，发现存在当前故障码P0606：发动机控制模块内部性能。
于是，维修人员消除了故障码，找到技术人员再次试车，技术人员试车后同样感觉到低速加速不良，高速动力更弱，再次急加速，故障灯再次点亮，检测发现还是存在当前故障码：P0606。消除故障码，技术人员反复试车，终于发现故障灯点亮的规律：无论变速器是几挡、车速是多少，只要发动机转速超过5000r/min，发动机故障灯就会立即点亮，出现“P0606，发动机控制模块内部性能”的当前故障码。
维修人员回站后，根据维修手册以及以往的维修经验，当出现P0606故障码时，一般都是控制模块故障，需要更换，另外加速不良的故障也有可能与控制模块有关，可能模块的控制喷油、点火、VVT等系统出现偏差。为了保险起见，技术人员再次试验其他林荫大道车辆，当发动机转速超过5000r/min后，没有任何异常。同样为了排除电磁干扰，维修人员又拆卸掉发电机线束，检测ECM的点火、接地线路，但是故障依旧。于是技术人员为该车预定了一块新的发动
机控制模块ECM。
配件到货之后，技术人员更换了该车的ECM，并为其编程。之后再次试车，但是故障并没有排除，故障现象与原来并没有任何差别，表现依旧是动力不足、急加速转速超5000r/min以上故障灯点亮两个故障。
我站技术人员按照TAC指引， 再次对发动机控制模块进行TIS2000+VCI编程，试验结果，故障
依旧。笔者也进入协查，首先与客户再次进行了路试，故障如前。
经过进一步与客户了解：该车经常在山东使用，到了150000km以后慢慢感觉动力变弱了，但是在青岛更换了变速器油之后动力下降的更明显了；在我站更换了燃油泵、火花塞，清洗燃油系统后低速动力有所增强，但是高速时动力变得更弱了，车速上120km/h以上很费劲。
经过试车和与客户的沟通，笔者首先怀疑三元催化器堵塞，但是由于一些特殊原因（搬家），没有找到排气背压表。考虑到以前我站维修人员的维修经过，可能是发动机或变速器故障导致的动力不足，甚至导致ECM出现P0606故障码，于是决定进行下列检测：
01 检查变速器油液（如图1所示）。
备注
回想该车整个故障的维修经过，笔者分析：主要是由于该车使用了劣质的燃油，造成了燃油与排气系统的堵塞，当更换了变速器油之后，由于变速器的换挡性能变得更好， 导致TCM要求ECM输出的扭矩更高了，反而显得动力性能更弱了。而清洗完燃油系统、更换燃油之后，低速的性能略有好转，但清洗燃油系统后使得杂质加重了排气尾管堵塞程度，从而引发了高速动力十分不足的现象，并且出现了车速越高动力越弱的特殊情况。由于手册中对P0606故障码的设置说明不是很清楚，所以为什么故障灯亮只发生在5000r/min以上，怀疑是因为E CM检测到极端转速下，发动机ECM监视到的输出扭矩不足，从而设置为ECU本身损坏的故障码。 最后，从该车的维修过程来看，其实还是走了不少的弯路。一是维修过程经验化了，认为排气系统堵塞一般为三元催化器堵塞，检查三元催化器良好，可并不代表整个排气系统无堵塞情况。二是专业工具缺不得，由于一些特殊原因，我站的排气背压表专用工具没有找到，所以也失去了直接找到故障根源的绝佳时机。
