背景
一辆一汽大众新宝来轿车，行驶里程3万km。
现象
据车主反映，该车空调制冷不足，且随着鼓风机风速的提高，出风口的温度也会有所升高。
方案
用手触摸空调系统的高、低压管路，温度均正常。之后，将诊断重点集中在冷气系统的气流通道部分。如果风门拉线松弛或脱落，造成风门关闭不严，则必然会使出风口的温度升高。但经检查，排除了此种故障的可能性，看来问题在空调制冷系统。新宝来轿车采用变排量压缩机空调制冷系统，空调制冷系统主要由空调压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器及储液干燥器等组成。首先检查压缩机，看压缩机是否因液击现象内部被击穿而不制冷。用歧管压力表组测量制冷系统压力，当发动机怠速运转、鼓风机为1档时，低压端压力为0.17MPa，高压端压力为1.32MPa：当发动机转速为200Or／min、鼓风机为1档时，低压端压力为0.17kPa，高压端压力为1.37MPa；当发动机转速为200Or／min、鼓风机为4档时，低压端压力为0.15MPa，高压端压力为1.72MPa。上述检测数据表明，制冷系统压力正常，压缩机不存在液击现象。 进一步分析，如果系统过脏导致压缩机脏堵，制冷剂不足或过量，压缩机压力调节阀损坏，使压缩机不能变排量，均可能导致上述故障现象。于是，更换压缩机总成进行试验。为了检查系统管路是否堵塞，在更换压缩机之前用压缩空气进行吹冲，然后用清洁汽油进行清洗，同时还将膨胀阀拆下来进行了检查，并对其滤网进行了清理，但故障仍未排除。 在排除了压缩机、膨胀阀及管路故障的可能性后，蒸发器便成了最可疑的对象。通常，蒸发器结霜也是导致制冷能力不足的一个重要原因。于是，拆下暖风空调调节装置面板及右侧杂物箱，将手伸进去触摸蒸发器表面，感觉只有右侧大约1／4的部分温度较低，由右至左逐渐由凉变温，且节流阀到蒸发箱之间的管路有结霜现象。 为了进一步判断蒸发器内是否出现堵塞，我们进行了如下试验：用一只普通家用热水袋装满开水，将其敷在膨胀阀到蒸发箱之间的管路上，用温度计检测出风口的温度。如果出风口的温度能够下降，根据能量守恒定律，说明蒸发箱是畅通的，反之则说明蒸发箱内部堵塞。经测量，在敷上热水袋后，出风口的温度未发生变化，由此可以判定故障就在蒸发箱。更换了蒸发箱后，该车故障排除。
备注
变排量压缩机空调系统随着压缩机排量的改变，不会出现明显的系统高压侧压力过高、低压侧压力过低的现象，从而使因蒸发器堵塞造成的故障不能很容易地判断出来，这是由变排量压缩机空调系统的结构特点所决定的。
