背景
车型：途安
现象
因等红灯时怠速高达1200r/min来站检修；同时，驾驶员还抱怨，该车每百千米油耗比以前要多2~3L。
方案
检查时发现，启动后怠速680r/min，与正常车一样;踩加速踏板后松开，转速能下降到正常值。在驾驶员要求下，行驶了5km左右，空挡滑行时怠速居然窜至1300r/min。接着遇红灯减速后高怠速就频频发生，但与高怠速有关的EPC故障灯并未点亮。初步判断，故障发生在该车热车怠速状态下。按常理，冷车时怠速会高一些，热车怠速应正常。而眼前这种反常现象说明该车有故障存在。清洗节气门和更换进气压力传感器，无好转迹象，检查油压正常。在怠速状态下，调取数据流查看，电源电压是14.1V，同时测量蓄电池电压为12.8V。诊断仪显示的是发电机电压与蓄电池电压相差1.3V。从图中我们可以看到
备注
为什么发电机发电正常，仅仅是无法对蓄电池充电就会造成该车怠速升高呢？分析认为，蓄电池负极接地电阻过大，启动后蓄电池难以得到应有的充电电流，导致蓄电池处于充电不足或亏电状态，特别是启动后，其低电压会被控制单元记忆。发电机在没有发电之前（启动或启动前短时间内）外电路上负载得到的也是经过① 处接触电阻降压后的蓄电池低电压，这些也会在它们各自的控制单元内储存。途安车装有车载网络控制单元J519，根据介绍，它的一个重要工作内容就是负责对电气负荷的管理，其做法就是当电源电压下跌到一定值时，J519就指令增加怠速转速。电气负荷管理的目标就是负责使蓄电池总是有足够量的电能，以便随时可以用于启动发动机。其主要措施就是在发动机启动后，在怠速工况和发电机发电情况下，若蓄电池电压经常低于12.7V，这三个信息一经输入到车载网络控制单元J519，其电气负荷管理部分立即指令增加怠速转速，发电机开始增加输出电能，直到蓄电池电压增加到13.8V后才取消增加的转速。本车就是在怠速工况和发电机正常发电情况下，一个经过不良搭铁点输出的低于12.7V 蓄电池电压信号不断地输入到车载网络控制单元J519，一个增加怠速转速的指令就不断地下达到发动机控制单元J220。在电路图中我们可以看到，车载网络控制单元J519 一方面通过K/5 和 602 与蓄电池保持信息联系，一方面又通过J533 网关数据线和提供怠速信号的发动机控制单元J220 与提供发电机负荷信号的DFM 联系，从而用于调控怠速增减速和增减电气负荷等工作。但它们都在暖机阶段结束后才能进行，以确保暖机和电气负荷目标管理工作按序完成。
