背景
车型：速腾
现象
发动机O B D 故障灯点亮,发动机怠速运转时有“嚓、嚓”异响。
方案
用专用诊断仪VAS5052A读取到故障码（如图1所示）
00136，燃油油轨/系统压力过高；00022，汽缸列1，凸轮轴位置传感器G 4 0 / 发动机转速传感器G28分配不正确。启动发动机使其怠速运转，读取发动机的数据流，140组数据(如图2所示)
燃油压力值在10700~12900kPa之间变化，正常值为在4000~6000kPa之间。根据此车型高压供油系统（如图3所示）
的工作原理进行分析：发动机控制单元通过控制燃油压力调节阀N276来控制高压燃油泵的输出压力，并通过高压燃油压力传感器G247来监控油轨内的燃油压力，以此来调整燃油压力。燃油压力调整电磁阀N276失效时会出现高压端处于最大压力、喷油时间改变、最大转速限定。燃油压力传感器G247失效时，N276会常通电，处于常开状态，压力降至750kPa，发动机扭矩和功率下降。通过以上检测得到的故障码和数据流，结合高压供油系统工作原理的分析，可以将造成燃油压力值过高的原因锁定在以下范围：燃油压力调节电磁阀N276故障；燃油压力调节电磁阀N276连接线路故障；发动机控制单元故障。根据“00022，汽缸列1，凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28分配不正确”故障码分析，故障原因为发动机的配气相位不正确。此车型发动机凸轮轴与曲轴之间是由链条来连接传动，不可能发生链条错位使配气相位发生变化；另外，此车有可变配气相位的功能，是发动机控制单元控制通过凸轮轴调整电磁阀N205通断点的工作来控制机油压力到相应油路实现配气相位的调整（如图4所示）
它调整进气的配气相位，通过将缸盖上的不同油道打开，将进气凸轮分别向推迟或提前方向调整，调整范围40°曲轴转角。结合此车型发动机的结构及工作原理做出如下维修方案：根据维修手册检查凸轮轴调整电磁阀N205，检查机油压力。根据电路图(如图5所示)
检查线路,发现燃油压力调整电磁阀N276保险SB23接触不实(有进水腐蚀痕迹),处理保险SB23的插座后，燃油压力恢复到了正常值，故障码“00136,燃油油轨/系统压力过高”变为偶发，能够清除。接着检查机油压力（注意检查发动机机油压力的条件：发动机油位正常，机油温度至少80℃。），拆下油压开关，将其拧入油压检测仪V.A.G1342(如图6所示)
将检测仪取代油压开关旋入汽缸盖中，检测仪的棕色导线接地，将检测仪V.A.G1527B用测量辅助工具套件V.A.G1954C中的辅助导线接到蓄电池正极和油压开关上。发光二极管不允许亮。启动发动机并慢慢提高转速，在30~70kPa过压时，发光二极管必须亮起。继续提高转速，在转速为2000r/min且机油温度为80℃时，机油压力为到230kPa(标准：至少应达到200kPa)；转速更高时机油最高可达560kPa(标准：过压不允许超过700kPa)，检查机油压力正常。接着检查凸轮轴调整电磁阀N205的电阻值，为7.8Ω，和正常值一样，用万用表测量凸轮轴调整电磁阀N205的供电为12.3V，供电正常（标准值为12~14V）。于是更换了一个凸轮轴调整电磁阀N205，启动发动机,使发动机怠速运转，故障“00022， 汽缸列1，凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28分配不正确”变为偶发故障，异响消失。清除故障码后试车正常。
备注
据车主描述，此车在其他维修站做过事故维修，曾经拆过发动机总成，维修左前纵梁。维修完工后行驶了200km就出现了此故障。此车油压过高应该是在事故维修时保险盒进水后未及时处理，使保险丝SB23接触不良，造成燃油压力调整电磁阀N276供电不足，燃油压力过高。发动机异响则是凸轮轴调整电磁阀N205本身卡滞，致使配气相位不能调节而引起的点火提前角较大，造成过早点火，即活塞未到上止点时混合气就点火爆发而发出的声音。而发动机控制单元通过凸轮轴位置传感器G40与发动机转速传感器G28检测到的信号与设定值不一样，就会生成“00022，汽缸列1，凸轮轴位置传感器G40/发动机转速传感器G28分配不正确”故障码。在维修综合性故障时，首先应根据故障现象、简单的检查与仪器的检测，结合工作原理及故障码生成原理分析，确定维修方案，分步去检查维修，这样才能使我们的维修故障方向更准确，从而提高故障维修效率。
