背景
2012款宝马X5，车型为E70，配置N55发动机 行驶里程：50000km
现象
用户反映车辆怠速抖动，发动机加速无力，发动机故障灯点亮报警，中央信息显示屏显示“发动机功率下降”。
分析
接车后首先连接ISID进行诊断检测，读取故障内容如下：
01-01 2EE0 熄火，多个汽缸： 喷射关闭
01-02 2EFE 熄火，多个汽缸：已识别
01-03 2EF4 熄火，汽缸6 ： 喷射关闭
01-04 2F04 熄火，汽缸6 ： 已识别
调用控制模块功能，读取发动机各个汽缸的运转平稳值，读取结果如图 所示。
第6 缸运转的平稳值数值为7.83，除了第2 缸为-2.34 之外，其他几个汽缸的运转平稳值则很小，几乎接近0。正常的数值越接近0，表示发动机运转的越平稳。说明第6 缸已经完全没有工作。读取故障内容表示第6 缸喷油器关闭和第6 缸缺火。到底是失火引起的第6 缸不工作，还是喷油关闭引起第6 缸不工作呢？从车辆的设计逻辑上分析，如果发动机控制系统检测到某一个汽缸有失火的故障现象，处于对三元催化器等系统的保护则会立即关闭掉这个汽缸燃油喷射。反之则不然，也就是说，喷油系统如果有故障引起了这个汽缸不工作，则不一定会关闭点火。所以分析点火系统有故障的可能性要大一些。
接下来选择故障内容执行检测计划，系统分析对于检测的功能或组件存储有如下故障数据：
02-01 MEVD176K ：2EF4 熄火，汽缸6 ： 喷射关闭
02-02 MEVD176K ：2F04 熄火，汽缸6 ： 已识别
02-03 MEVD176K：2EFE 熄火，多个汽缸：已识别
02-04 MEVD176K ：2EE0 熄火，多个汽缸： 喷射关闭
控制模块中是否存储有下列部件之一的故障？
03-01 可调式凸轮轴控制装置
03-02 燃油箱油位
03-03 燃油箱排气装置
03-04 燃油系统
03-05 氧传感器
03-06 曲轴传感器
03-07 点火开关
03-08 喷射装置
03-09 热膜式空气质量传感器
如果有上述故障的话根据检测计划按顺序排除故障，实际诊断检测控制模块中并没存储上述的故障内容。继续执行检测计划，系统分析车辆如果存在缺火现象的话，则检查下列部件：
04-01 点火装置的电线束
04-02 点火线圈
04-03 火花塞
方案
检测计划的分析和上述分析的思路一致。检查点火装置线束没有发现异常。拆卸点火线圈目测检查表面也无破裂及油污现象。与其他正常工作的汽缸对调点火线圈，然后启动车辆检测还是第6 缸不工作。拆卸火花塞检查，结果发现第6 缸火花塞的侧电极挨着中心电极，没有间隙，如图 所示。
推断可能是安装时直接把火花塞丢进火花塞孔中，火花塞侧电极受到撞击引起。
更换第6 缸火花塞，删除故障存储，试车故障排除。
