背景
车型：2010款雷诺科雷傲SUV,搭载2TR(2.5L)4缸发动机，CVT变速器。
行驶里程：8265km。
现象
用户反映该车出现了发动机怠速抖动，加速无力的故障，仪表OBD（车载自诊断系统）警告灯亮起。
方案
01 接车后首先对用户反映的故障进行验证，发现该车确实存在发动机抖动现象，仪表OBD警告灯（发动机故障灯）亮起（如图1所示）。根据该车发动机故障现象，分析故障原因可能有以下几点：燃油品质不合格；点火系统相关部件损坏、工作不良或连线故障；喷油器损坏或连线故障；发动机控制单元故障；发动机电控系统相关传感器或其线路故障；进气系统堵塞、漏气，汽缸压缩力不足等。既然OBD警告灯亮起，可以判断发动机控制单元已经检测到了故障，并储存记忆。
02 使用雷诺专用诊断仪C L I P检查发动机控制单元有以下故障码内容（ 如图2 所示） ：DF922-CYLLINDER 4 MISFIREDETECTED，译为4缸失火；打开故障码后面的补充3DEF，解释为间歇性失火，且为现存在故障。接车时已从用户那里得知，该车一直在正规加油站加97号无铅汽油，也没有去过外地加过汽油，为什么会出现这种故障呢？根据之前的分析结果结合诊断仪的故障内容，按照由简至繁的顺序进行检查，首先拆下4缸点火线圈和火花塞，检查发现火花塞电极处有一层黑色积炭，且有燃油，再拆下其他缸火花塞检查，工作良好。清洁4缸火花塞，断开喷油器，用4缸点火线圈和火花塞做跳火实验，结果不跳火。检查至此，可以判断发动机怠速抖动，加速无力，是4缸工作不良所造成，只要解决了4缸的问题，所有的问题都会随之解决。当发动机控制单元检测到4缸失火时（发动机控制单元通过曲轴位置传感器检测到工作不正常的汽缸角加速度，再根据凸轮轴位置传感器的1缸上止点信号来确定是哪一缸，上游氧传感器检测到发动机排放废气氧含量不达标），将OBD警告灯点亮。待火花塞温度降至常温后，使用万用表检测火花塞的电阻值在5.7kΩ，在维修手册所规定的正常范围内。由于维修手册并没有对点火线圈初级和次级线圈的测量方法和电阻值进行描述，故没有进行测量，而是直接将3缸和4缸的点火线圈和火花塞进行整体调换，之后再做跳火实验，结果还是不跳火，故障依旧。从以上检查结果可以说明，4缸点火线圈和火花塞并没有损坏。既然4缸点火线圈和火花塞没有损坏，那么故障点只能是在4缸点火线圈连线或发动机控制单元上。将火花塞和点火线圈重新装复试车，再次观察故障现象，但这时发现发动机居然能正常工作了，而且OBD警告灯也熄灭了。这是什么原因呢？难道拆装一遍就好了？就在这时发动机突然又变得抖动起来，活动4缸点火线圈连线，感觉发动机偶尔正常工作几秒，之后再活动连线，发动机依旧是偶尔正常工作几秒。根据刚才的现象分析，应该是4缸点火线圈连线出现了问题。连接雷诺电路图网站“INFOTECH”（雷诺所有车型电路图查询网站）输入该车车架号，查看该车型点火线圈电路图（如图3所示）。依照电路图所示，使用二极管试灯和万用表检查4缸点火线圈供电线、搭铁线和控制线，测量结果供电线、搭铁线导通性正常，供电线也有12V电源，而控制线则出现了短路，活动连线瞬间能够正常。这一检查结果和刚才发动机的工作状况相吻合，足以说明是该控制线连接有问题。该车为刚买不久的新车，查看该车之前的维修记录，只是在5000km时做了一次首保。根据以往经验分析，新车出现线路问题一般都是连接插头虚接、松动，导致连线出现短路、断路问题。通过电路图可以看出，控制线从发动机控制单元至点火线圈之间并没有连接插头，只有电器元件两端有两个插头。经过测量发现，两端连接插头都是正常的，并没有虚接松动问题。难道是诊断思路不对？综合以上检查的过程思考分析，诊断思路没有任何问题，那么很有可能是在检查过程中的一些细节处理不够到位，有遗漏的地方。再次分析故障点应该还是在该段控制线上，对控制线做分段测量，最后发现控制线与电池托架摩擦而损坏（如图4所示），导致该控制线搭铁，信号错乱，导致4缸不能正常点火，发动机工作不正常。
03 按照技术通告NT6015A（线路修复）,用电工胶带和保护套对发动机线束进行包扎保护，并对线束进行重装以免干涉，之后又使用诊断仪CLIP对发动机控制单元程序进行了调校学习，重新装复试车，故障排除。
备注
01 该车出现此故障，是由于在出厂时对该线没有处理好所导致。作为一名合格的修理人员，在遇到故障时不能盲目的乱拆装测量和换件对比试验，应该首先建立一个正确的维修诊断思路，再根据诊断仪器和电路图等相关资料加以分析，通过测量判断，来找到故障来源。
