背景
2012款奥迪Q5 行驶里程：17964km。
现象
插进点火钥匙，转向柱锁可以听到咔嚓解锁声音，按下钥
匙后仪表灯亮（如图所示），
当驾驶员再次按下点火钥匙并踏下制动踏板，挡位在P挡，发动车辆怎么也发动不起来，一点反应也没有，启动机不转。仪表上很多灯都报警，只好打电话等待拖车救援。
分析
先连上诊断仪VAS5051B进行故障诊断，故障码如图所示。
检查J329-15 号继电器4 号上端B300 电源SA2 保险丝110A（后备箱电池旁），电路如图所示。
保险丝有电12.3V。根据测试计划提示，J533 总线诊断接口上端子15 的电压为0V，该电压受15 号继电器控制供电的。那么接着就要检查J329 的15 号继电器（如图所示），
将继电器拔下，测量其端子4-6继电器上85-86），吸合线圈端子电阻540Ω，阻值远远超出正常标准60Ω，尽管舒适系统控制单元J393 接通15 号继电器J329 的控制回路，但由于其电压降太大，无法产生电磁吸力，继电器静-动触点不能闭合，15 号电源无法供电。
方案
故障排除：更换在驾驶员侧仪表下面J329-15号继电器（645），按下钥匙，发动机立刻启动，运转正常。上路试车，故障再也没有出现。
备注
原车15号继电器由于阻值超出正常值 产生电压降，导致其吸合线圈无法产生电磁吸力，15号电源无法导通，所以两个启动继电器就没有电源供电给启动机接线端50号，启动机就不能转动，发动机随之不能着火，控制电路如图所示。
发动机在正常启动时，先验证点火钥匙合法性（防盗），打开转向柱锁，踏下制动踏板（P/N 挡），15 号继电器（J329）由舒适系统控制单元J393（内含有进入及启动许可控制单元J518）导通接地，15 号继电器30-87 端子接通，将30 号电切换到15 号线上供电给启动继电器J53 与J695 继电器，其以串联方式连接，发动机启动以后出于安全原因两个继电器相继被切断，发动机控制单元J623 可以在一个继电器的触点粘连时，通过另一个继电器切断启动机供电，为保证两个继电器触点磨损相同，它们将以交替方式被轮流切断。在这里维修技师提出了疑问：认为15 号电没有，仪表怎么会亮？传统的方式是点火开关打开ON，15 号线供电，仪表灯才会亮。现在仪表已没有15 号单独连接导线了，仪表30 号线（常电源）也是通过SA2 保险丝，再到SD5 保险丝，为仪表J285及网关J533供电，如图所示。
那么，SA2/SD5 保险丝都是好的，仪表30 号供电是没问题， 而网关J533保险丝SD8 保险丝完好，按下点火开关保险丝没
电，其受15 号继电器控制，这就完全能说明15号继电器已经损坏，如图所示。
在按下点火钥匙时，电子点火锁E415 的15号请求信号传到舒适系统中央控制单元J393，如图所示。
舒适系统控制单元J393 得到15 号请求信号，将通过舒适CAN 数据总线传到网关J533，再通过仪表- 底盘CAN 数据总线传到仪表J285，激活仪表，所以仪表灯亮。通俗地说，仪表灯亮已经不受15 号电控制了，由数据总线来传递15 号信号激活仪表。此案例表现的是故障码很多，关键是要筛选，查看电路图确实15号线没电，会引发的很多诸如空气流量传感器/大灯调节等一系列通信故障。主要是要抓住15 号端子没电，再运用诊断仪强大功能测试手段，很快找出根本问题所在，如果我们单纯去检查驱动系统总线和舒适系统总线无通信的故障，那可能花费时间要很多，还需用专业检测工具，甚至还要拆卸很多部件。重点分析，理清思路，故障排除速度就快了。
