背景
一辆日产阳光轿车，行驶里程20万km。
现象
该车发动机怠速不稳，易熄火。
方案
接车后，修理工首先进行了如下检查： 01 检查各真空管路及进气歧管，没有漏气现象； 02 用日产专用诊断仪调取故障码，仪器显示系统正常，无故障码输出； 03 检测燃油压力为270kPa属正常范围； 04 检测和清洗喷油器，故障没有排除； 05 检查和清洗怠速步进电机(IACV—AAC/V)，故障仍未排除； 06 检查火花塞，跳火火花强烈； 07 测量气缸压力为1.05MPa，也在正常范围内。 上述检查完成后，由于未能排除故障，修理工遂请技术人员来协助解决问题。经笔者进一步检查，发现火花塞电极发黑，说明气缸内燃烧不良。由于火花较强，气缸压力也正常，那么引起燃烧不良的原因只能是混合气不良(空燃比过大或过小)。 根据这个思路，笔者首先用日产专用诊断仪检测发动机的动态数据流。当发动机怠速运转时，其热膜式空气流量计(MAS AIR/FL SE)的输出信号为1.6～1.7V(正常值为1.26～1.30V)，喷油脉宽为5.0～7.0ms(正常值为2.9～3.0ms)，显然这两个数值均过大。 经分析，该车的故障是由于空气流量计损坏，从而使输出信号值偏高，导致ECU计算出来的喷油脉宽也偏大，造成混合气过浓。更换热膜式空气流量计后，故障排除。
备注
通过上面的故障案例可知，掌握各种发动机的标准动态数据流，并在维修中注重故障现象的分析，对准确判断电控发动机故障是很有帮助的。
