背景
车型：迈腾1.8TSI，底盘号：LFV3A13C583010855，发动机型号：BYJ，行驶里程：1011Km
现象
车辆达到巡航设定车速后，打开巡航开关，按压“SET”按钮，定速巡航无法设定。
方案
01 迈腾巡航操作方法：迈腾车辆巡航系统可在20km/h至210km/h车速范围内使汽车以设定的车速恒速行驶。正确操作方法为：沿图2－1所示箭头①的方向拉操纵杆，直至其啮合，即可打开车速巡航控制系统，当车辆行驶速度达到20km/h以上需要进行定速巡航时，立即按一下下图中的按钮，即可将该车速储存和保存在系统里，此时如果设定成功则组合仪表内的指示灯随即点亮。
02 该车故障现象为车速、开关状态等条件均满足的情况下，按压上图中的按钮后，组合仪表内的报警灯不亮，仪表显示区中无车速设定提示。
03 分析巡航系统的工作原理：迈腾巡航系统工作元件逻辑图
用VAS5051 进入网关列表检查所有系统无故障码，根据上述原理图分析巡航系统不能设定可能的故障点为：
巡航未被激活或控制单元故障
控制单元编码(J623 或J527)错误
刹车或离合器开关故障
巡航开关故障
节气门体故障
加速踏板故障
转向柱控制单元J527 故障
线路故障
检查发动机控制单元J623 编码、J527 编码均正常。
检查J527 数据流，16-08-004 的2 和3 区,操纵巡航开关分别有开关,激活,加速,恢复,减速, 各个信号,说明J527 能够收到巡航开关的信号，证明巡航开关及到J527 的线路无故障.
检查发动机控制单元J623 的离合器开关信号, 制动开关信号, 巡航开关信号.01-08-066 的巡航开关打开时,第4 区是10000001,第2 区是00001000,关闭时2 和4区均为00000000.第2 区踩下离合器踏板和制动踏板是00001111,松开是00001000,对比正常车辆数据流变化情况，结果相同，判断制动开关,离合器开关,巡航开关均正常。
在J540 中读取离合器开关数值（53-08-008-01），与正常车辆对比无异常。
在J519 中读取离合器开关数值（09-08-15-03），能够正常显示开/关，与正常车辆对
比无异常。
检查节气门和油门踏板数据块变化均正常,清洗并匹配了节气门试车，故障依旧。
所有数据均正常巡航不工作,按经验更换巡航开关试车，无效.
经检查，巡航所需要的全部开关信号均正常。各个控制模块之间通过总线传递信号，
而在J623 中可以读取到经过J527 传递过来的巡航开关信号，说明总线系统无异常。
此时作如下推断：各个控制单元收到开关的正常信号，执行器也可以正常执行信号。
有某一条件不满足导致控制单元禁止车辆进入巡航状态。检查全车保险丝正常,进而清理了所有搭铁线试车还是无效。此时怀疑是某一控制模块干扰,分别更换了J533、J527、J519等控制模块试车，故障依旧。
维修思路陷入僵局，重新对系统及可能故障点进行分析，发现主要传感器和执行器到模块的线路没有进行测量，重新对线路进行测量。检查发现离合器开关的T5/2 到J623 的T94/43 断路,修理该线路后故障解决。
离合器开关G476 信号对于发动机系统、EPB 系统等系统都很重要，所以G476信号分别传送到J623、J519 和J540，G476 到发动机控制单元的线路出现断路时，发动机控制单元通过CAN 线系统从J540 和J519 获得离合器开关的替代信号，从数据流中可以看到G476的开关信号，但是巡航系统无法设定。修复离合器开关到发动机控制单元的线路后故障排除。
备注
01 离合器开关G476 构造与原理
霍耳传感器 1 是一个数字式传感器。它将电压信号发送到发动机控制单元上。控制单元根据这个信号关闭定速巡航装置。
霍耳传感器 2 是一个模拟传感器。它将一个脉冲宽度调制信号（PWM －信号）发送到电控机械式驻车制动器控制单元上。这样就可以准确识别离合器踏板位置，并且在动态起动时，控制单元可以计算出什么时候打开驻车制动器为最佳。
霍耳传感器 3 是一个数字式传感器。它将电压信号发送到车载电网控制单元上。控制单元识别，已经操作了离合器。只有在已经操作离合器的情况下，发动机才可能起动（互锁功能）。
01-01 正常情况下测量离合器开关的2，3，4 号脚
从上述试验得出：ABS 控制单元J104 中可以读出G476 到J540、J623、J519 的线路通短状态J104 从J623 中得出第1 状态位，从J519 中得出第2 状态位。
01-02 用VAS5051 检测仪读取J104 中数据流，03-08-03 第1 区显示为制动灯开关F，此处显示错误，应该为离合器开关。由于此处翻译错误，导致维修时无法采用该数据流，使维修走了弯路。
