背景
车型：2008款上海通用别克君越（LE5发动机）。行驶里程：115000km。
现象
动力系统故障灯亮；稳定控制系统故障灯亮；换挡冲击。这一故障已经持续了一段时间，检修过多次，更换过一些部件，但故障不能根除。每次检修，修理工会告知可能是燃油问题，油箱里的油烧完后，换个加油站试试。
方案
连接TECH2，检查如下。
01 发动机控制模块（ECM）
01-01 ECM 有故障码P0171（ 燃油调节系统过稀）。
01-02 测量数据流，发现不正常数据，如表所示。
02 自动变速器控制模块（TCM）
02-01 TCM 没有故障码。
02-02 测量TCM 相关数据，发现PC 阀电流值为0，且试车时，换挡时间太短，不足1s。
03 电子制动控制系统（EBCM）
电子制动控制模块（EBCM）有故障码C0240（ECM 禁用牵引力控制系统）。
本车同时出现了以上3 个系统的故障码，三者之间是否有关系呢？查阅对故障码P0171 的说明，并没有介绍记忆故障码P0171 后所采取的措施，但从自动变速器数据上看，PC电磁阀参考工作电流和实际工作电流都是0A，且TCM 中没有故障记忆，说明是TCM 指令PC 电磁阀电流为0A 的可能性较大，部件损坏或电路故障的可能性较小，应重点检查TCM 收到来自传感器或其他模块的信号是否正常。自动变速器是根据节气门位置信号（指示发动机负荷）和车速信号来控制换挡的，负荷信号还决定着自动变速器内部的系统压力。所以，发动机系统的故障码P0171 会影响自动变速器的换挡和油压控制。根据修理经验，发动机控制系统如果设置相关故障码后，会影响自动变速器的控制。对于EBCM 中存储的故障码C0240，其含义也是因ECM 中存在故障码，而关闭了牵引力控制系统。根据修理经验，这3 个系统的故障应该是由发动机控制模块（ECM）中的故障码P0171 引起的。综上所述，决定先排除ECM 中的故障码P0171故障。
发动机控制模块(ECM) 控制空燃比，在开环控制中，ECM 在没有加热型氧传感器输入的情况下，根据其他传感器信号来决定供油。 闭环控制时，ECM 在计算中加入了加热型氧传感器输入信号和炭罐清污电磁阀信号值，以此计算短期和长期燃油调节值。ECM 根据空气流量传感器及其他参数控制喷油量，通过氧传感器修正喷油量。氧传感器信号电压在0.1-0.9V 之间变化，如果加热型氧传感器信号电压低，指示过稀状态，则ECM 控制增加喷油量，燃油调节值将大于0％ ；如果加热型氧传感器信号电压高，指示过浓状态，则ECM控制减小喷油量，燃油调节值将低于0％（负值）。短期燃油调节值变化迅速，以响应加热型氧传感器的电压信号；长期燃油调节作粗略调整，将空燃比保持在14.7:1。长期燃油调整指示燃油调节系统的变化趋势。燃油调节诊断将进行测试，如果发动机控制模块检测到过稀状况，则设置 P0171。
表中长期燃油调整值为34％，说明燃油调整过稀，超出规定限值（正常的燃油调整值一般不超过±10％）。根据修理经验，出现故障码P0171的原因常常在燃油系统，如油质不良，喷油器或汽油滤清器堵塞，燃油压力不足等。经测量此车汽油压力为410kPa（正常），更换汽油滤清器并清洗喷油器后，故障没有变化。从别的车中抽出少量汽油，放入发动机燃油系统免拆清洗机，将油压调至410kPa，运转发动机，测试参数没有变化。试更换4 个火花塞和4 个点火线圈，故障依旧。现在，油质、油路、点火电路的故障因素全部排除了，而故障依旧，应从P0171 的产生机理分析，检查其他传感器信号是否正常。ECM 计算的燃油调整值（即增加或减少的喷油量），是基于测得的进气量加上其他辅助信号的修正后，与氧传感器的反馈信号相比较计算出来的，出现燃油调整故障码应从以下几个方面考虑：
01 燃油系统故障。如喷油量减少、喷油器堵塞、燃油压力过低、汽油中有杂质等。
02 点火系统故障。造成发动机吸入的空气没有完全燃烧就排入到排气管中，使氧传感器检测到过大的氧含量，如某缸缺火。
03 进气及空气计量系统故障。如进气系统泄漏，空气计量不准确，造成检测到的进气量和实际进气量不符。如果检测到的进气量比实际进气量低，则ECM 计算的喷油量相对实际需求量就会减小，氧传感器反馈的信号会过稀，ECM 控制喷油量增加，使得燃油调整值增大，当超出一定范围时，设置故障码P0171。
4. 闭环反馈信号不准确，如氧传感器不良。
前两个因素已经排除， 用TECH2 查看氧传感器，氧传感器信号的幅值、变化速度都正常，再检测空气流量（MAF）数据，发现MAF传感器信号在怠速时为3.15g/s，计算空气流量4.23g/s，测量进气量比计算进气量偏低。用TECH2 检查其他正常车辆，这两个数值基本相同或相差
很小。试更换空气流量传感器，测量故障车数据仍没有变化。在不同工况下，再次观察有关数据，发现在发动机怠速时，燃油调整值很高，在34％左右，但挂挡行驶时，燃油调整值在
3％-14％左右，不是很高，且有时是正常的。车主也反映如果着车后，车辆一直行驶，故障灯一般不会亮，只要一停车，换挡杆放到P 后，故障灯会很快点亮。根据这一现象，我们分析，在怠速时，进气歧管真空度较大，容易发生泄漏。检查重点放在进气歧管及其有关真空管路上。分别断开曲轴箱通风和制动真空助力软管并堵死试车，不起作用。如图所示，断开燃油蒸发排放系统（EVAP）控制电磁阀上的进口软管，用手堵住进口端，观察长期燃油调整值，降为7％左右，恢复正常值。
拆下电磁阀，发现在不供电的情况下，进气口和排气口相通，而正常情况下应不通，说明其已损坏。更换EVAP 控制电磁阀，检查数据恢复正常，试车故障不再重现，换挡感觉也恢复正常。
备注
发动机控制模块（ECM）是以占空比（或称脉宽调制PWM）的形式控制EVAP控制电磁阀工作的，EVAP控制电磁阀的开度是可控的。ECM控制EVAP控制电磁阀打开后，会进入较多的燃油蒸气，ECM在计算燃油调整时，根据其开度值（影响流量）进行修正。EVAP控制电磁阀卡滞在打开位置后，吸附在活性炭罐中的燃油蒸气被吹洗完后，会进入一些空气，而且这些空气没有经过空气流量传感器的计量。在怠速时，发动机进气量较少，喷油量较少，进气歧管真空度却较大，吸入的这些未经计量的空气对燃油调整的影响会很大。当发动机负荷增大后，进气歧管压力升高，真空度变小，吸入的未经计量的空气也会变小。同时，因进气量增大，喷油量增大，这些未经计量的空气对燃油调整的影响会变小，所以对长期燃油调整值的影响并不大。
别克君越发动机和变速器使用两个独立的控制模块，发动机控制模块（ECM）中有故障码P0171 存在，会使变速器PC 阀电流是0A。这一点在维修资料中并没有说明，但维修经验告诉我们是这样的。当压力控制电磁阀（PC 阀）控制电流为0A时，变速器油压最高，换挡时间缩短（此车换挡时间数据为0.08s，而理想的换挡时间是在0.3-0.4s）， 出现换挡冲击。所以，当ECM 中故障码P0171 排除后，其他故障就一并消失了。
