背景
2009款宝马740Li F02 配置N54发动机 行驶里程：40000km
现象
车辆由于行驶中发动机故障灯报警来店检查维修。维修人员通过ISID诊断后测试燃油系统的低压供应，压力正常。根据检测计划的建议，更换了油轨压力传感器和高压油泵（之前已经更换过2个高压泵），删除故障存储后对车辆进行了编程。路试中发动机故障灯再次点亮报警，中央显示器显示“发动机功率下降”，车辆加速无力。
分析
连接ISID进行诊断测试，测试结果为11A701-油轨压力传感器，可信度：压力过高；118004-
混合气调节：混合气过稀。与更换油轨压力传感器前的故障存储是一样的。为了排除零件本身的问题，找来相同的车辆，同时对调高压油泵和油轨压力传感器，试车还是出现相同的故障。 查看故障码存储器查阅故障产生时车辆的行驶条件，如表1所示。
通过表中记录的故障产生时的情况可以看出，故障产生时车速并不是很高，发动机的负荷也不是很大。查看故障存储器的故障码记录如表2所示。
故障产生时油轨压力为7200kPa左右。正常的高压油轨压力为5 0 0 0 ~ 2 0 0 0 0 k P a，发动机管理系统DME根据发动机负荷和发动机转速确定所需燃油压力。实际达到的压力值通过高压传感器测量并发送至发动机控制模块。在对比共轨压力规定值和实际值后通过燃油量控制阀进行调节。按照最理想的发动机耗油量和运行平稳性调节压力。只有在高负荷、低转速的情况下才需要 20000kPa的压力。单独从这个压力也说明不了什么问题。因为不知道车辆此种行驶条件下高压油轨的标准压力是多少。继续查看故障码细节描述，如表3所示。
通过表3中的细节描述，发现车辆在行驶中共轨压力高出了额定压力2000kPa，所以才导致了“11A701油轨压力传感器，可信度：压力过高”的故障报警。接下来在怠速状态下通过ISTA系统的调用控制模块功能读取高压共轨压力，读取压力为5300kPa左右，在规定的范围内。此时的高压共轨压力没有问题。但是车辆是在行驶中报警的，怠速状态下的共轨压力正常不能说明行驶中某种负荷的情况下压力也符合标准。
接下来再来分析一下高压共轨压力产生、监控及调节的过程。燃油从燃油箱处通过电动燃油泵 EKP 经供给管路以500kPa预压输送至高压泵。高压泵通过驱动法兰与真空泵相连，因此也由链条传动机构来驱动。也就是说，只要发动机运转，3个高压活塞就会在摆动盘的作用下持续进行往复式运动，因此会随着新燃油通过燃油量控制阀进入高压泵持续对燃油加压。EKP 产生的预压使燃油通过入口输送至高压泵内，燃油从此处通过燃油量控制阀和低压单向阀进入泵元件的燃油室内。燃油在持续运行的三活
塞式高压泵内加压，然后通过高压管路输送至共轨内。
燃油量控制阀安装在高压泵的低压供油端，控制共轨内的燃油压力。DME通过一个脉冲宽度（PWM）信
号对其进行控制。根据控制信号使节流阀横截面以不同大小开启，并调节相应负荷点所需的燃油质量流量。此外还能降低共轨内的压力。油轨压力传感器的信号是 DME 的一个重要输入信号，用于控制量控阀 (高压泵的部件)。当油轨压力传感器失效时，DME 在紧急运行状态下控制量控阀。发动机管理系统DME根据发动机负荷和发动机转速确定所需燃油压力，实际达到的压力值通过安装在油轨上的油轨压力传感器测量并发送至发动机控制模块。在对比共轨压力规定值和实际值后通过安装在高压泵上的燃油量控制阀进行调节，范围从50000~20000kPa。
由上述的理论概述可以清楚，如果高压泵输送的压力高于发动机额定的压力，油轨压力传感器测量并发送至发动机控制模块，高压泵上的燃油量控制阀进行调节。这里的油轨压力传感器测量只是测量压力并反馈，测得压力过高并不表示传感器本身有故障，而是实际的共轨压力的确过高，而反馈后压力又没有调节下来呢？高压泵也已经更换了新的零件，暂时排除。在表3中的故障描述可能的故障原因中有一条“电线束损坏”，保养措施建议检查电线束。这里的线束并没有具体指哪里的线束。ISTA系统给出的电路图如图所示。
方案
检查油轨压力传感器的插头没有异常，供电正常，至DME的接地和信号线导通也没有问题。经验上讲，
一般传感器故障报警的话，抛开其功能故障，其他故障则会提示“某个线路短路或断路”较多。所以油轨压力传感器线路有故障的可能性不是很大。
DME对于燃油量控制阀的控制则是通过占空比方式控制的，燃油量控制阀以打开或关闭燃油供给通道的方式调节压力。如果DME在对燃油量控制阀的控制过程中因为线路或者端子连接不良而失控的话，燃油
量控制阀以打开或关闭将受到影响，压力控制也不会按照额定的去调节。DME的控制信号已经发出，只能通过油轨压力传感器测得压力进行评估调节的压力是否额定压力，如果压力超标则会报警提示，并存储“油轨压力传感器，可信度：压力过高”的故障内容。所以这个故障的原因很有可能是燃油量控制阀的压力调节方面出了问题。检查燃油量控制阀供电正常，检查燃油量控制阀插头没有明显的松旷现象，至DME的线路导通也没有发现异常。
故障排除：虽然检查没有发现燃油量控制阀的插头及线路有明显的问题，但最终还是对油量控制阀的插头针X6538针脚进行了加工处理，使其更加紧固。连接油量控制阀的插头，删除故障存储，路试，故障没有再次出现。车辆交付给用户使用，车辆没有再次为此故障返厂维修，故障排除。由此说明上述的分析和推断是正确的。
