2004款别克凯越行驶中出现发动机水温过高的现象

背景

2004款别克凯越轿车。

现象

行驶中出现发动机水温过高的现象。经初步检查，发现其主冷却风扇只能低速运转，在水温高时不能高速运转。

分析

对于这种问题，首先要了解该车冷却风扇的结构及控制原理，这样才能快捷、有效地排除故障。 别克凯越轿车发动机的冷却水箱安装在车辆的前部，水箱后面安装有主冷却风扇和辅冷却风扇。冷却风扇由发动机控制模块(PCM)根据发动机冷却液温度(ECT)传感器和空调压力(ACP)传感器的输入控制，其控制电路如图1所示。 当冷却液温度达到97℃时，PCM使其内部的连接器端子K28搭铁，使低速冷却风扇继电器通电，此时的电流路径为：蓄电池—保险丝SB3一低速继电器30脚一低速继电器87脚一主冷却风扇2脚一主冷却风扇1脚一冷却风扇控制继电器30脚一冷却风扇控制继电器87a脚一辅冷却风扇2脚一辅冷却风扇1脚一搭铁。由于主冷却风扇与辅冷却风扇为串联，故2个风扇均按低速运转。 当冷却液温度达到94℃时，PCM关闭冷却风扇。 当冷却液温度达到101℃时，PCM将其内部的连接器端子K28和K12同时搭铁，使冷却风扇低速继电器、冷却风扇高速继电器和冷却风扇控制继电器通电，主冷却风扇的控制回路为：保险丝SB3一低速继电器30-87脚一主冷却风扇一冷却风扇控制继电器30-87脚一G101搭铁；辅冷却风扇的控制回路为：保险丝SB8一冷却风扇高速继电器30-87脚一辅冷却风扇一G102搭铁。此时，主冷却风扇与辅冷却风扇为并联，实现风扇的高速运转。 当冷却液温度达到98℃时，PCM将使冷却风扇从高速运转切换到低速运转。 空调系统工作时，PCM起动冷却风扇低速运转。当空调系统高压侧的压力达到1.88MPa时，PCM将使冷却风扇从低速运转切换到高速运转；当空调系统高压侧的压力达到1.45MPa时，冷却风扇将返回低速运转。 空调系统接通时，当冷却液温度达到l17℃时，PCM使冷却风扇从低速运转切换到高速运转，而当冷却液温度达到l14℃时，使风扇返回低速运转。

方案

通过分析冷却风扇的控制电路，该车的故障原因可能是电源部分、继电器、PCM及连接线路或冷却风扇电机有故障。根据冷却风扇的控制原理，可用以下方法对冷却风扇进行快速检验：断开PCM的连接器，使连接器端子K28搭铁，接通点火开关，此时冷却风扇应低速运转；使连接器端子K28和KI2同时搭铁，接通点火开关，此时冷却风扇应高速运转。 按上述方法进行检验，发现冷却风扇都能低速运转，说明风扇电机没有问题，低速控制电路也正常。将连接器端子K12搭铁时，冷却风扇控制继电器能吸合，但主冷却风扇不能高速运转。从电路原理分析，可能是继电器或控制回路有问题，而不是PCM的问题。 在发动机舱内蓄电池下方找到冷却风扇控制继电器(如图2所示)，拆下后用万用表进行测量，发现其85脚和86脚之间不导通，说明继电器开关触点烧蚀，导致继电器不能正常工作，造成主冷却风扇不能高速运转的故障。 更换一个新的冷却风扇控制继电器，故障排除。

备注

在排除一个故障时，首先要掌握各部件的结构与工作原理，分析可能引起该故障的各种因 素，同时还应运用正确的检查方法，这样才能准确、快速地排除故障。