背景
2012款宝马523Li F18，配置N52发动机 行驶里程：7278km
现象
客户来电请求救援，称该车无法挂挡。接到该车后，我们看到的现象是车子可以正常启动，但是GWS上的挡位指示灯全都不亮，挂挡挂不进，仪表上显示换挡杆无法换挡，如图所示。
分析
连接ISID 进行快速诊断：
01-01 800334 CID ：PWM 由于温度过高而减小
01-02 CF17A1 信息（状态：选挡按图1 仪表显示钮，0x197）缺失：EG S 接收器，GWS 发射器
01-03 CF17B1 信息（状态：选挡按钮，0x 1 9 7）缺失：EG S 接收器，GWS 发射器
01-04 CF1701 选挡按钮接口：（选挡按钮状态 - 通信完全失效，0x197）信号无效
01-05 E58C42 驾驶员侧车门开关组：LIN 总线，通信故障
01-06 E58C44 驾驶员座椅记忆功能开关组：LIN 总线，通信故障
01-07 S0001 无法与下列装置通信：选挡按钮
01-08 801222 空调压缩机：由于缺失DME /DDE 许用而关闭
执行GWS的故障引导功能。系统给出的提示有：车载网络电压过低，控制模块供电损坏，通信线损坏。
继续选择：①检测控制模块电源；②检查 PT-CAN ； ③未发现故障。
选择①，控制模块电源诊断。
选挡开关根据电路图检测供电、根据电路图检测保险丝。
检查F64保险丝 7.5A，正常，有12V电压，未熔断损坏。
检查GWS S45*1B 针脚1供电有12V电压和针脚5搭铁，正常。
检查GWS S45*1B 针脚2 15wup有12V电压，正常。
继续，在控制模块保险丝中是否发现故障。
选否，选择：①检测控制模块电源：②检查 PT-CAN ；③未发现故障。
选择②，检查 PT CAN 。
检测下列导线和插头连接： PT_CAN _H、PT_CAN _L。
检查GWS S45*1B 针脚3和4的PT_CAN 波形，正常。
检查GWS S45*1B 针脚6和7的PT_CAN 2波形正常。
继续，是否发现了某个故障？
选否，选择：①检测控制模块电源；②检查 PT-CAN ；③未发现故障。
选择③， 未发现任何故障。
走完了全部的引导计划后，系统给出提示，更换选挡开关。因没有相同的备件进行替换测试 ，要订货，而且ISID 所提示的检查也矛盾啊，为什么电源有，接地有，通信线有，GWS就不工作呢 ？难道真的是GWS坏了？
我们决定再检查一遍，是不是我们有什么地方没有检查到位。
仔细揣摩一开始ISID 所读出的故障码，多半与电源有关系，是不是存在虚接或者虚电的地方呢？
只好全部再重新检测一次看看。用试灯检查后发现GWS S45*1B 针脚1供电有问题，试灯不亮，拔下检查F64保险丝，7.5A，未熔断损坏，测量F64保险丝供电端有12V电压过来，也正常，再测量F64保险丝到GWSS45*1B 针脚1之间导线也正常，没断路、短路。
把F 6 4 保险丝装回，开电门两段后去摇动保险丝线路和GWS线路测试，最终发现用手压住F64保险丝
（电路如图所示）时，GWS上的挡位指示灯亮起。
方案
当拆下前保险丝盒的Z1*8B插头后，发现针脚4无法固定住，会向后退进一段（如图所示），使得GWS
有时供电虚接，导致功能失效。
