背景
车型：2006年产P0L0自动挡轿车，行驶里程8．1万km
现象
用户反映该车除驾驶员侧车门电动窗正常外，其他各车门电动窗均不能升降。笔者接车后首先进行了试车：操纵驾驶员侧电动窗升降装置开关E40，驾驶员侧车窗能正常升降；操纵驾驶员侧电动窗主开关面板上的右前电动窗升降开关E81、右后升降开关E55以及左后升降开关E53，车窗均不能升降；操纵右前、右后和左后车门上的电动窗升降开关也不能控制各自车门上的车窗升降。所有故障现象与用户所述吻合。
方案
笔者连接故障诊断仪VAS5051 B，打开点火开关至0N挡，然后进入诊断仪的引导性功能。查询车辆各控制单元是否存在故障，未发现故障码；进入46舒适系统，查询到控制单元编码为19，编码正常。
笔者对车门各控制单元的供电和接地线路进行检查。根据电路图(图1)可知，4个车门控制单元(J386～J389)的电源都是经熔丝S163供给的，S163位于发动机舱内蓄电池熔丝架上，该熔丝同时还给燃油泵继电器、×触点继电器、燃油泵预供应继电器以及转向信号灯开关供电。
由于发动机能正常起动，转向信号灯也能正常工作，表明S163正常。接着，笔者又检查了4个车门控制单元各自的熔丝导通情况(SB31、SB38、SB39和SB53)，均正常。查询电路图可知，4个车门控制单元是通过仪表线束内的81号接地线与同一个接地点相连接，该接地点位于换挡杆前面的中央通道上。笔者测量该接地点的对地电阻为0 ，说明接地正常。
为了进一步排除线路上存在故障的可能性，笔者拆开右前门内饰板，拔下右前门控制单元J387上的8针黑色插头T8ak，测量其2号端子T8ak／2(红／黄，电源端)与1号端子T8ak／1(棕色，接地端)之间电压，测量结果为12V左右，说明供电正常。经过以上测量，初步排除了车门各控制单元线路故障的可能性，笔者开始怀疑问题出在LlN—BUS数据总线上。
POLO舒适系统控制单元与车门控制单元有2种数据传输方式，2006年1月之前生产的车辆采用CAN—BUS数据传输方式，而2006年1月起生产的车辆采用LIN—BUS数据传输方式。该车既为2006年1月以后生产的，舒适系统控制单元与车门控制单元已经改为LIN—BUS总线连接，其车门控制单元的控制原理如下。左前车门的控制单元是LlN的主控制单元，右前、右后以及左后车门是LIN的从属控制单元。分析电路图可知．当操纵驾驶员侧主开关面板一I-的右前电动窗开关F81时，开关信号传送给左前车门控制单元J386，J386将开关信号转换为数字信号，通过LIN总线传输到右前车门控制单元J387，右前车门控制单元接收到相应的信号，控制右前电动车窗升降器执行车窗的升降，左后和右后门的控制原理也是如此。因为左前电动车窗开关E40将开关信号输送给J386后，J386直接执行左前车门的电动车窗升降，信号不需要通过LIN总线进行传输， 因此左前车门的电动车窗升降和LtN总线没有关系，所以左前车门能正常升降。至此，笔者初步判定故障是由于LIN—BUS数据总线无信号或不能进行通信所致，接下来要做的，就是找到LIN总线的故障点所在。
笔者使用万用表测量J386与J387插头之间的LlN总线(紫／自)是否导通，测量结果显示电阻无穷大，表明该线路存在断路。从电路图上可以看出，J386与J387之间的LIN总线中间部分由2个插头连接，分别是T21／20和T21a／20，这2个插头分别位于驾驶员侧和前排乘客侧的A柱中部。接下来，笔者对LlN总线换为数字信号，通过LIN总线传输到右前车门控制单元J387，右前车门控制单元接收到相应的信号，控制右前电动门窗升降器执行车窗的升降，左后和右后门的控制原理也是如此。因为左前电动车窗开关E40将开关信号输送给J386后，J386直接执行左前车门的电动车窗升降，信号不需要通过LIN总线进行传输， 因此左前车门的电动车窗升降和LtN总线没有关系，所以左前车门能正常升降。至此，笔者初步判定故障是由于LIN—BUS数据总线无信号或不能进行通信所致，接下来要做的，就是找到LIN总线的故障点所在。
笔者使用万用表测量J386与J387插头之间的LlN总线(紫／自)是否导通，测量结果显示电阻无穷大，表明该线路存在断路。从电路图上可以看出，J386与J387之间的LIN总线中间部分由2个插头连接，分别是T21／20和T21a／20，这2个插头分别位于驾驶员侧和前排乘客侧的A柱中部。接下来，笔者对LlN总线进行分段测量。在测量J386与驾驶员侧A柱中部之间的线路，．11T21／20附近线路时，测得电阻无穷大，说明断路点就在驾驶员侧车门线束内。笔者将驾驶员侧车门的线束抽出进行仔细检查，发现LIN总线已经折断(图2)，导致J386的信号无法通过LlN总线与各车门控制单元无法进行通信，这就是引起所有故障的根本原因。
修复折断的LIN总线，故障彻底排除。
