背景
一辆2011年产宝马530Li车（车型为F18，搭载N52发动机）。
现象
因发动机无法起动而进厂维修。
试车发现，起动发动机时，起动机运转有力，但发动机无法起动着机。
方案
用故障检测仪ISID检测，读得很多故障代码，记录并清除故障代码，发现故障代码“133902DME，内部故障，电子气门控制系统：识别低电压”和故障代码“134B02电子气门控制伺服马达，供电电压，对地短路”无法清除。执行电子气门极限位置学习，未能成功。分析故障代码，怀疑电子气门系统的供电线路存在异常，导致发动机控制单元（DME）识别出低电压。
该车电子气门系统控制电路如图1所示，接通点火开关，测量电子气门伺服电动机上的供电，无电压；
测量前部配电器导线连接器X60182端子1上的电压，为0V，异常；测量前部配电器导线连接器X60182端子2上的电压，断开点火开关时为12V，接通点火开关时为0V，说明DME已发出控制电子气门继电器吸合的指令。诊断至此，推断F06熔丝熔断或电子气门继电器损坏。拆解前部配电器，发现40A的F06熔丝确实熔断。为什么F06熔丝会熔断呢？笔者认为有2种可能原因：一种为DME导线连接器X60005端子10与前部配电器导线连接器X60182端子1间的导线对搭铁短路；另一种为电子气门伺服电动机长时间大负荷工作。测量DME导线连接器X60005端子10与前部配电器导线连接器X60182端子1间的导线与搭铁之间的导通情况，并不导通。查看记录的历史故障代码，发现了故障代码“134E08偏心轴传感器，可信度：传感器信号互不可信”。DME通过电子气门伺服电动机调节偏心轴位置，以控制气门开度，而为了更加准确地监控偏心轴位置，使用了2个具有相反特性曲线的偏心轴位置传感器，DME持续监测这2个传感器信号，并检查信号单独是否可信及相互间是否可信，如果产生误差则会报故障代码134E08。
会不会是由于偏心轴位置传感器信号错误，导致DME长时间控制电子气门伺服电动机处于大负荷工作状态，从而使F06熔丝熔断呢？保险起见，更换偏心轴传感器和前部配电器后试车，发动机顺利起动着机，且故障代码消失。交车1个月后电话回访，车主反映车辆一切正常。
