2006 款宝来自诊断无法进入

背景

2006 款宝来（发动机型号BJH）

现象

2006 款宝来（发动机型号BJH），控制单元自诊断无法进入。

分析

用专用诊断仪VAS5051读取故障码测试，无法进入各控制单元，检查自诊断插座16针插头的T16/4 号搭铁脚，接地良好；检查T16/16脚常火供电脚和T16/1脚的15号供电脚，电压为12.5V，说明插座供电正常。为了证实诊断仪的接触性，找来便携式专用诊断仪V.A.G1551，检测时只要一输入地址码，诊断仪立即显示：K wire not switching to positive。根据宝来车诊断K 线的特点(相关电路如图1 所示) 利用一个备用的诊断接口（可从不用的原车线束中获得），使其连接T16/16 脚的红/ 白线接蓄电池的正极,连接T16/4 脚的棕色线接蓄电池的负极，然后拔下ABS插头，将诊断插头K 端子的灰/ 白线连接至ABS 插头T47a/2 脚(K 线接脚)，最后将ABS的T47a/4脚与30号线相连,这样可通过反供电使此车15号线接通。但通过此方法连接V.A.G1551 仍无法进入，说明Ｋ线线路本身的确存在故障。

方案

此时用VAS5051测量K线波形为0 V 左右的杂波，对比测量正常车，而实际上K 线波表在点火状态下应为加载信息的1 2V左右波形。诊断Ｋ线连接各控制单元，在仪表线束内，通过A76 结点与K 诊断线连接，借助网关的相关功能通过诊断测试接口，能对各控制单元进行访问。网关在仪表内，如仪表中的网关损坏，K线将不能访问除ABS控制单元以外的电控单元（根据ABS 控制单元中的K线访问协议而定）；因此首先想到K线工作电压异常可能为仪表中网关损坏所致。将仪表拔下，K线电压没变化，所有控制单元仍不能进入，在此状态下，Ｋ线不能直接与ABS控制单元访问，由此可进一步说明，K 线网络存在其他电路干涉的故障。测量K 线有无对地短路情况（包括附加电阻接地），可基本定性为由于某个控制单元有故障引起的。于是试着将每个控制单元的插头拔下并观察K线端子电压的变化。将安全气囊、舒适单元控制单元上的插头拔下，K 线电压仍未恢复正常。发动机控制单元通过W线经由仪表进行诊断，分析对K 线电压也无影响。恰在此时，观察到用户车辆加装了非原车的DVD，分析是否为其影响了原车的K线线路，因为K线可连接原车收音机系统。如图2电路图所示 断开为收音机供电的S42和S10保险（原车电路图标注为S 3 7错误），K线电压仍为0 V（如图3所示） 但从线路图上分析，似乎没有其他控制单元可影响到K线供电了（如图4、图5所示） 难道是DVD内部供电产生电压影响。拆下DVD，发现DVD 主机部分通信线束通过随机带的中转线束与原车的8 脚线束插头相连接，断开8孔插头，此时自诊断能正常进入。进一步测量A76 结点侧电压为11.48V（如图6所示） 而测量C D 机侧电压为1 0 . 2 8 V（如图７所示） 在此电压的作用下，点火状态下K 线上的电压降为1.28V，问题由此真相大白了，由于加装DVD系统和倒车影像系统，其内部K 线接收和原车K 线不兼容，造成诊断K 线反向电压（进一步观察发现，在收音机模式下能产生的反向电压小），造成所有控制单元均无法进行自诊断。将K 线断开，相互绝缘处理好线路，测量在怠速状态下为14V 左右波形，在点火状态下为12V左右波形（如图8 所示） 进入各电控单元，清除相关故障码，故障彻底排除。