之前给大家讲解了几大类别传感器与波形的相关知识，今天再来给大家讲一讲执行器与CAN总线的波形。
工作原理：
当ECM控制初级（低压）绕组接通时，初级绕组使其内的铁芯磁化（充磁）并储存下来；
而断开初级绕组时，随着初级绕组内的电流消失，铁芯开始退磁，磁力线收缩切割次级绕组，使次级（高压）绕组内产生一个电压极高的感应电压，并输送至火花塞跳火点燃混合气。
同时，在铁芯退磁的同时，也会切割初级绕组，也会产生一个感应电压。
实车波形：
这是一个次级点火波形，图中：
A点：功率管闭合（充磁）
B点：功率管断开（放电）
C点：击穿电压
D点：燃烧开始
E点：燃烧结束
波形分析：
1、看击穿电压
不同的车击穿电压也不同，建议多缸对比
过低：火花塞间隙过小、高压线阻值小、混合气浓
过高：火花塞间隙过大、高压线阻值大、混合气稀
2、看燃烧线
燃烧线杂波过多说明气缸燃烧不稳定
混合气稀，击穿电压变高，燃烧电压D变低
混合气浓，击穿电压变低，燃烧电压D变高
火花塞积碳或脏污、燃烧线会明显倾斜
3、看燃烧时间
一般燃烧时间（上图D-E）大于2ms混合气浓，小于0.75ms混合气稀
4、看振荡次数
不少于2个
PS：COP就是Coil-On-Plug的简称，指的就是独立点火线圈。
工作原理：
喷油嘴就是一个电磁阀，当通电时，线圈产生磁场将针阀吸起，喷油嘴打开喷油；断电时，线圈磁场消失，喷油嘴关闭。
实车波形：
这是一个饱和开关型喷油嘴的喷油波形，从图中我们可以看到：
它的喷油脉宽是2.13ms，喷油嘴线圈磁场衰减产生的峰值电压是72.9V。
波形分析：
1、看喷油脉宽
在发动机升温闭环控制后，喷油脉宽反映了混合气的浓稀情况
2、看峰值电压
与流过喷油嘴线圈的电流大小、喷油嘴线圈的匝数有关，一般峰值电压不低于35V
3、看小隆起
这个小隆起是由喷油嘴阀针回落引起的，不能少。
喷油嘴的控制除了上述的饱和开关型，还有峰值保持型、脉冲宽度调制型、PNP型。
工作原理：与喷油嘴一样，都是通过线圈通电来控制阀芯位置，以此达到特定的目的。
PS：OCV就是Oil-Control-Valve的简称，指的就是机油控制阀。
实车波形：
这是一个占空比控制，VVT系统中的OCV阀的波形。
波形分析：
主要看其幅值、频率大小，OCV阀的频率与发动机转速有关。
PS：占空比控制除了控制流量的阀体以外，还有控制灯的亮度、风扇转速等等，波形也与之类似。
工作原理：
CAN总线是一种串行通信协议，多个模块共同挂在一个CAN网络中，当某个（模块）节点发送信号数据到CAN网络时，其余的（模块）节点都会接收到这个数据，并分析这个数据是否是自己需要的。
CAN总线采用双绞线作为总线介质，双线差分信号传递数据，主要有驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN等等。
实车波形：
从上图上我们可以看到，CAN H与CAN L的波形一致，极性相反，是上下对称的。
波形分析：
首先我们需要知道，总线的一个电压情况
从图中我们可以看到，该（大众）车型，驱动CAN总线的电压大致是CAN-H的显性电压为3.5V、隐性电压为2.6V；CAN-L的显性电压为1.5V、隐性电压为2.4V。
我们在分析总线波形的时候，还可以用示波器自带的逻辑运算功能对其差分与共模信号进行计算与判断
PS：大众车型，舒适CAN的电压大致为CAN-H的显性电压为3.6V、隐性电压为0V；CAN-L的显性电压为1.4V、隐性电压为5V。
知道了正常的电压情况，那我们就很好分析总线的故障了。这里给大家分享一些总线的故障。
PS：若都为12V，则同时地正短路
PS：若都为0V，则同时对地短路
当其波形信号电压极性相同，波形趋于一致，则为CAN-H与CAN-L互相短路
当CAN-H或CAN-L中的一条正常，另一条趋于直线，但是有其他控制单元应答信号，则代表该CAN-H 或 CAN-L 断路。
示波器除了前面讲到的基本测量传感器、执行器以及总线的（电压）波形以外，我们还可以借助其余的附件，测量电流的大小、压力的大小以及噪音、振动等等。
好了，关于示波器的相关知识内容讲到这里就和大家告一段落了。
大家要想学好的话，还应当在日常维修的过程中，多去测量、分析、记录、对比正常波形。
